早前的八月底在廣東三水賽車場(chǎng)舉行的偉業(yè)達(dá)杯摩托車大賽第三回合，共進(jìn)行了七組不同車型的比賽，其中還包括近年 “ 風(fēng)口 ” 上的電動(dòng)車組。

都說 “ 實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn) ”，先不說是對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平的一次考試，最直接的、比賽就是檢驗(yàn)賽車的改裝功架，窺視操刀人（機(jī)械師）的改裝技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，車手的競(jìng)技水平等一系列綜合水平的考驗(yàn)。而對(duì)于改裝品牌的性能了解和選用，算得上是賽場(chǎng)決勝的關(guān)鍵之一。機(jī)器、車架、減震和輪胎向來被喻為賽車致勝的四大法器，而當(dāng)中的減震發(fā)揮著非常重要的作用，是對(duì)每一位機(jī)械師實(shí)戰(zhàn)技術(shù)水平的考驗(yàn)。此外，針對(duì)不同車手的駕駛風(fēng)格、不同的賽道、不同的天氣環(huán)境之下，作為需要頻繁調(diào)試的部件，從預(yù)載、行程、回彈、彈簧硬度以至是對(duì)應(yīng)不同的油品等，前、后懸掛系統(tǒng)的全可調(diào)功能是出于對(duì)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的硬性需要。

收集反饋意見，是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)流程 SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）的其中一環(huán)。法斯特（FastAce）減震在本場(chǎng)偉業(yè)達(dá)杯的街車組比賽中，對(duì)型號(hào)為 BFA71rv 的全可調(diào)后減震作了一次實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。安裝了法斯特這個(gè)后減震的 11 號(hào)賽車（Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑），盡管在排汽量方面與其他賽車相比之下處于劣勢(shì)，但車手梁宇華仍在第一節(jié)比賽跑出 51.304 秒的最快圈速，并獲得了首回合的第四名；在第二節(jié)比賽則獲得了第六名。

領(lǐng)隊(duì)陳鵬在賽后表示，考慮到這臺(tái)賽車是首次參賽，故并未作整體上的大幅度深化改裝。而減震的配置方面，由于法斯特的專用前減震并未量產(chǎn)，暫時(shí)先對(duì) BFA71rv 進(jìn)行測(cè)試，本場(chǎng)的比賽是屬于正賽前試驗(yàn)式調(diào)校，他們會(huì)將本場(chǎng)比賽的調(diào)校數(shù)據(jù)反饋給法斯特、作為對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)的參考。

車手梁宇華在賽后表示，這輛賽車自己是首次下場(chǎng)比賽，車隊(duì)的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)對(duì)于性能方面，還在不斷努力調(diào)試中，但在未完全調(diào)好、賽車在這樣之下就已經(jīng)可以做到這個(gè)圈速，我們還是有點(diǎn)喜出望外的，相信在下一回合的比賽、我們會(huì)有所進(jìn)步。

法斯特的這款 BFA71rv 后減震型號(hào)為多段可調(diào)式 ，除了配備在這臺(tái) Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑之外，在部分力帆 KP mini 組和電動(dòng)車組的賽車中也有采用。通過多年來在賽場(chǎng)中的較量與驗(yàn)證，法斯特減震受到越來越多車隊(duì)與車手的信賴、并以之作為首選的減震品牌，這也讓法斯特在賽場(chǎng)上有著越來越高的曝光率。