本月初，馬來西亞的交通運輸部門宣布已批準為期六個月的摩托車叫車服務(wù)試點計劃，試點區(qū)域為馬來西亞首都吉隆坡所在的巴生谷地區(qū)（Klang Valley），將于 2020 年 1 月起正式推行。馬來西亞交通部長 Anthony Loke Siew Fook 表示，政府和參與該試點計劃的公司將通過收集數(shù)據(jù)來評估市場對“摩的”服務(wù)的需求；政府同時也在起草管理叫車服務(wù)的正式法案。
基于“摩的”應(yīng)用 GrabBike 在印尼、泰國等國推出的經(jīng)驗，Grab 迅速發(fā)布了參與試點的騎手的相關(guān)招募規(guī)則。有一點值得注意的是，除了網(wǎng)約車服務(wù)外，騎手還可以選擇同時作為外賣配送員，接收 GrabFood 的訂單。
馬來西亞的移動出行市場相對其他東南亞國家更發(fā)達。咨詢研究公司 GlobalData 的汽車咨詢總監(jiān) Animesh Kumar 表示，馬來西亞的叫車用戶滲透率幾乎是整個亞太地區(qū)的兩倍，并且是世界主要的摩托車市場之一。
Grab 和 Gojek 都在向包括出行、支付、食品配送、娛樂在內(nèi)的“超級應(yīng)用”方向發(fā)展，旨在為用戶提供一站式解決方案。隨著商業(yè)模式和目標市場的重合，兩個獨角獸的競爭在近兩年進入白熱化階段，且各有專長。Grab 完美覆蓋了移動出行的核心業(yè)務(wù)，而 Gojek 則能夠提供強大的附加服務(wù)組合。
Grab與Gojek的服務(wù)比較丨左為核心業(yè)務(wù) 右為附加服務(wù)
Grab 和 Gojek 一直在印度尼西亞、新加坡、泰國等市場激烈競爭，如今馬來西亞將成為一個新的細分“戰(zhàn)場”。
