BMW目前正著手開(kāi)發(fā)全新碳纖維車(chē)架技術(shù)。

碳纖維車(chē)架在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中早已不是什么新奇的事物，BMW在自家的i3、i8甚至7系列也都使用了碳纖維技術(shù)，但在二輪上始終很難看見(jiàn)碳纖維車(chē)架的存在。不過(guò)對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)可說(shuō)是小菜一碟，在17年時(shí)便推出了HP4 Race，全車(chē)使用了碳纖維車(chē)架制作，一體式車(chē)架的重量?jī)H有7.8Kg！說(shuō)明BMW在車(chē)架制造技術(shù)上可說(shuō)是相當(dāng)成熟。

HP4 Race采用了全車(chē)碳纖維的車(chē)架。

BMW在去年年中所推出的Vision DC Roadster電動(dòng)車(chē)時(shí)，巧妙地透露了之后可能量產(chǎn)化的碳纖維車(chē)架，這種碳纖維車(chē)架的制造方式采用拉擠成型，透過(guò)碳纖維和樹(shù)酯經(jīng)由模具拉出，從而形成長(zhǎng)條的碳纖維桿或碳纖維管。接著便切割成特定的長(zhǎng)度，將各個(gè)碳纖維棒連接組合，而連接碳纖維棒的節(jié)點(diǎn)則是由鋁制成。另一種作法則是運(yùn)用BMC（團(tuán)狀模塑膠）的方式制作，將碳纖維和樹(shù)酯如塑膠一般模制。

Vision DC Roadster透露了新式碳纖維車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

雖然能達(dá)到輕量化的目的，但對(duì)于機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)輕和強(qiáng)度高的碳纖維并不能完全取代原有的技術(shù)，早在Rossi還在DUCATI廠(chǎng)隊(duì)時(shí)就已經(jīng)抱怨過(guò)碳纖維搖臂過(guò)于強(qiáng)硬，這樣的特性讓車(chē)輛操控性更糟，并且更因?yàn)樘祭w維的特性感受不到車(chē)輛的回饋，使得道路感受極糟！不過(guò)在這幾年HONDA也開(kāi)始測(cè)使用碳纖維搖臂的RC213V，也許這正說(shuō)明碳纖維技術(shù)正在不斷的進(jìn)步，說(shuō)不定幾年后我們就能看見(jiàn)能兼顧輕量化和操控性的碳纖維車(chē)架誕生！另外值得一提的是SUZUKI廠(chǎng)車(chē)GSX-RR從2018年賽季中期也開(kāi)始使用碳纖維技術(shù)，但SUZUKI的方式卻是「貼上」碳纖維，將碳纖維和樹(shù)酯加熱過(guò)后包覆在車(chē)架上，讓車(chē)架在車(chē)架依然保有可彎曲性，同時(shí)讓車(chē)身更穩(wěn)定。

HONDA近年也在RC213V上測(cè)試碳纖維搖臂。

碳纖維技術(shù)在使用上，雖然能夠取得較輕的重量和剛性，但如果這時(shí)是一輛道路用車(chē)，碳纖維可說(shuō)是弊大于利，過(guò)于昂貴的維修費(fèi)用以及成本，以及如果不幸發(fā)生轉(zhuǎn)倒時(shí)，碳纖維材質(zhì)的內(nèi)傷會(huì)比其他金屬材質(zhì)來(lái)得難以發(fā)現(xiàn)許多。過(guò)去在DUCATI的經(jīng)驗(yàn)可以得知，即便是作為比賽用車(chē)，使用碳纖維技術(shù)仍然像一把雙面刃，在設(shè)計(jì)上、制作上、維修上都非常困難，但他依舊能夠提供不錯(cuò)的操縱體驗(yàn)。

Casey Stoner認(rèn)為使用碳纖維車(chē)架的Ducati賽車(chē)是2009年當(dāng)時(shí)『最棒的MotoGP賽車(chē)』。

BMW最新研發(fā)的碳纖維技術(shù)目前很可能會(huì)出現(xiàn)在高規(guī)格的水平對(duì)臥車(chē)款上，而今年BMW也注冊(cè)了M1000RR、M1300GS、M1000XR，這是否暗示著碳纖維車(chē)架技術(shù)將可能出現(xiàn)在這些M系列高些車(chē)款身上？也許過(guò)一段時(shí)間后我們能看見(jiàn)BMW再次推出碳纖維車(chē)架的高性能車(chē)款也說(shuō)不定。

去年秋天，BMW為S1000RR推出了一系列M Performance的改裝套件， 這是BMW首度在二輪車(chē)款的推出，不過(guò)這似乎只是第一步，這個(gè)概念將擴(kuò)展出 一系列高性能M車(chē)款計(jì)畫(huà)，因?yàn)樵摴疽褳镸1000RR，M1000XR和M1300GS 這三個(gè)名稱(chēng)做了商標(biāo)申請(qǐng)。 

BMW M(以前稱(chēng)為BMW Motorsport)是一家子公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)BMW車(chē)廠(chǎng)中 幾種型號(hào)的高性能版本汽車(chē)。例如寶馬M4就是寶馬4系列更高規(guī)格版本。 因此，6月18日在德國(guó)提交的這三個(gè)商標(biāo)申請(qǐng)，將可以轉(zhuǎn)換為S1000RR， S1000XR和R1250GS這三款車(chē)型的更高規(guī)格版本。 
通常BMW車(chē)廠(chǎng)都是以第一個(gè)字母來(lái)表示引擎類(lèi)型。 "R"代表著B(niǎo)MW的水平對(duì)臥雙汽缸引擎，"G"代表單缸，"F"代表并列雙汽缸， "S"代表四汽缸引擎，"K" 則是六汽缸引擎形式。但是，就這些新商標(biāo)申請(qǐng)而言，BMW的M系列則是指針對(duì)高性能車(chē)型 而小小改變了車(chē)廠(chǎng)先前為摩托車(chē)命名的游戲規(guī)則。

我們?cè)搶?duì)這些M系列車(chē)型有何期待？ 
以S1000RR的M Performance改裝套件為例子，該套件包括特殊的涂裝配色， 碳纖維輪框，重量更輕的電池，運(yùn)動(dòng)型的座墊還有車(chē)架套件， 
該個(gè)車(chē)架套件具有可調(diào)整后座高度和可調(diào)節(jié)的后搖臂樞軸，以及Pro行駛模式。 
M1000RR可能只是M套件(也許是合法的HP4)的自然延伸款M1000XR將獲得 類(lèi)似的升級(jí)，從而創(chuàng)造出更優(yōu)質(zhì)的S1000XR。 
M1300GS需要更多考量，自K1300R和K1300GT起，BMW就沒(méi)有使用1300 這個(gè)摩托車(chē)名稱(chēng)，也沒(méi)有過(guò)K1300GS這個(gè)冒險(xiǎn)車(chē)款。 所以這可能是意味著，這款車(chē)型將是由R1250GS升級(jí)而來(lái)，這也可能暗示著 未來(lái)該車(chē)型排氣量將有所提升，但這顆排氣量1254cc的引擎今年才新推出 
因此不太可能改了又要改。