一場(chǎng)小雨過后，上海的溫度也降了下來，隨著氣溫下降的還有電動(dòng)車的續(xù)航里程。為了解決冬季續(xù)航問題，威馬推出了第二代電池?zé)峁芾?ldquo;黑科技”。

冬季電動(dòng)車為什么續(xù)航會(huì)下降？

在了解威馬第二代熱管理系統(tǒng)之前，我有必要先解釋一下電動(dòng)車為什么到了冬天電池就虛了？

主要原因有三點(diǎn)：

第一，鋰離子電池化學(xué)特性導(dǎo)致。

首先看一下動(dòng)力電池的工作原理，現(xiàn)階段鋰離子電池種類繁多，但其工作原理大致相同，通過鋰離子在正負(fù)極之前的移動(dòng)來進(jìn)行充放電。但在氣溫過低的情況下鋰離子移動(dòng)速度會(huì)變緩，這會(huì)導(dǎo)致放電時(shí)容易損耗，續(xù)航降低。

 

過低的氣溫會(huì)影響汽車的充放電功率，導(dǎo)致充電時(shí)間延長(zhǎng)，影響動(dòng)能回收，續(xù)航自然也跟著減少。

低溫環(huán)境下使用大功率充電會(huì)造成析鋰，會(huì)對(duì)電池早成不可逆的傷害，析鋰出的金屬鋰枝晶可能會(huì)穿刺隔膜，造成電池事故，影響安全。

第二，電池包加熱費(fèi)電。

對(duì)于冬季氣溫過低影響續(xù)航和充放效率，電池包加熱系統(tǒng)PTC也是業(yè)界廠商常用的解決方法，但它主要作用是保證動(dòng)力輸出，不影響車輛的正常上路行駛，并不會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命，反而電加熱會(huì)消耗一部分電池電量，減少續(xù)航。

第三，空調(diào)熱風(fēng)費(fèi)電。

 

前面兩點(diǎn)雖然對(duì)續(xù)航里程有一定的影響，但也不會(huì)太大，影響續(xù)航里程的罪魁禍?zhǔn)走€是空調(diào)熱風(fēng)。燃油車的熱風(fēng)主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，所以燃油車的車主在冬天會(huì)肆無忌憚開空調(diào)熱風(fēng)，絲毫不擔(dān)心油耗增加。

與燃油車不同，純電動(dòng)車幾乎不產(chǎn)生任何熱量，所以只能自加熱，相當(dāng)于在車?yán)锇擦艘慌_(tái)電暖風(fēng)，電暖風(fēng)有多費(fèi)電相信大家都了解。隨便一個(gè)電暖風(fēng)基本都在2200W以上，更不用說車用的熱空調(diào)了，功率只增不減。當(dāng)這一部分電量被空調(diào)占用后，所剩的電量自然變小，續(xù)航也大打折扣。

了解以上三點(diǎn)原因之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，只要解決了熱源的問題，就可以很大程度解決電動(dòng)車冬季續(xù)航問題，讓我們看一下威馬是如何做的。

威馬第二代熱管理系統(tǒng)

相較第一代熱管理系統(tǒng)，僅是通過柴油加熱獲得熱源，代替耗電加熱；第二代可以將柴油產(chǎn)生的熱量直接導(dǎo)入乘員艙，降低空調(diào)熱風(fēng)使用，從而提高續(xù)航。以應(yīng)用第二代熱管理系統(tǒng)的EX5 520車型為例，在測(cè)試中將車輛放置零下七度13個(gè)小時(shí)之后，再將空調(diào)溫度開至最大，增至21度并正常行駛，空調(diào)耗能足足少了13.24度，也讓車輛的NEDC續(xù)航里程提升了100公里。

 

威馬在電池包平臺(tái)開發(fā)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和模塊化，日后當(dāng)威馬產(chǎn)品線不斷完善后，都可以根據(jù)

車型尺寸、續(xù)航等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

 

第二代電池包電加溫以及增程系統(tǒng)是需要選裝的。

目前只有威馬EX5 520車型可以選裝第二代電池包電加溫，選裝價(jià)格9800元，相比第一代貴了1800元。

但從官方的測(cè)試看效果很明顯，適合極寒天氣下的使用，建議冬季氣溫低于0攝氏度以下的意向車主一定要選擇。

 

我們不僅迎來了冬季，整個(gè)汽車大環(huán)境也處在寒冬時(shí)期，欣慰的是有威馬這種“冬日暖飲”車企，持續(xù)溫暖著用戶，走進(jìn)用戶心里，替用戶解

決冬季續(xù)航問題。