目前，雖然中國新能源車市形勢不太樂觀，自7月起四連跌，但多家跨國車企依然對新能源汽車發(fā)起攻勢。

11月18日，工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公示了第326批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱“公告”），而包括在上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3電動汽車等多款外資品牌的電動汽車上榜，被批準在華生產(chǎn)。根據(jù)上述公告，在本批申報新能源汽車產(chǎn)品的共有91戶企業(yè)，共涉及184個型號，其中純電動產(chǎn)品為160個型號，其余插電式混合動力產(chǎn)品及燃料電池產(chǎn)品分別為10個型號及14個型號。

第一財經(jīng)記者在查閱工信部官網(wǎng)時，發(fā)現(xiàn)特斯拉純電動轎車TSL7000BEVAR0在列。申報資料顯示，該款轎車的最高車速為225公里/小時，動力電池為三元鋰離子電池，生產(chǎn)地為上海市，與此前對外披露的國產(chǎn)Model 3參數(shù)及外觀一致。

同時，在公告的第105條內(nèi)容顯示，工信部同意特斯拉(上海)有限公司在上海浦東新區(qū)設立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，這也就意味著，特斯拉位于上海的超級工廠，從今年1月7日破土動工算起，僅用了不到一年的時間，完成了工廠的建設、生產(chǎn)及獲批的全流程。目前，特斯拉首款國產(chǎn)電動車Model 3已經(jīng)宣布其預售價格，一些準車主也向第一財經(jīng)記者透露，訂單已顯示為“準備車輛交付”。

與此同時，由廣汽豐田申報的豐田C-HR純電動版本也通過本輪公告，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。該車輛曾在2019年上海車展期間首次對外展示，并將運用豐田e-TNGA專屬平臺進行生產(chǎn)，將是豐田在全球推出的首款純電動車，率先在中國生產(chǎn)。早在今年年初，豐田就宣布到2025年將在中國市場投入10款電動新車型，并在今年6月舉行的CES展會期間，公開了針對電動化的豐田專屬平臺。

前不久，國務院常務會議提出優(yōu)化針對新能源汽車行業(yè)的汽車外資政策，放寬新能源汽車積分并行管理辦法方面的外資企業(yè)間轉(zhuǎn)讓的限制。股比放開等政策，正吸引更多車企的投資，特斯拉從工廠動工到獲得資質(zhì)用時不足一年，幾乎是“神速完成”，這無不體現(xiàn)中國對于對外開放的決心之大，這也成為推動許多外資車企在華展開投資的強心劑。

此外，雙積分等環(huán)保政策，也倒逼車企加快電動車的布局。根據(jù)工信部等四部委公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，共有75家車企積分未達標，其中大部分為合資車企，在負積分前十的車企的車企中，有五家是合資車企，而在正積分前十的車企中，僅有一家合資車企。汽車行業(yè)分析師張強認為，目前外資車企扎堆推出新能源汽車，并在華布局相關戰(zhàn)略的背后，是由于政策推動及市場因素兩者相結(jié)合的結(jié)果。一位要求匿名的外資車企負責人也向第一財經(jīng)記者表示，雙積分對于外資車企的壓力越來越大。

還有，新能源汽車補貼退坡之后，也讓外資車企看到更多的機會。張強認為，隨著電動汽車的補貼逐步退坡，導致國內(nèi)及進口電池的差價將逐步減少，并對于外資車企及電池企業(yè)將有一定的成本優(yōu)勢。

除了特斯拉與豐田，作為老牌外資車企之一，現(xiàn)代在華的合資企業(yè)北京現(xiàn)代也正在試圖通過純電動、插混等多種車型，完成對于新能源汽車的攻勢，一改此前在新能源汽車方面的“默默無聞”。

近日，北京現(xiàn)代方面宣布將在已經(jīng)推出領動插電混動版的基礎上，在年底前再推出昂希諾純電動版、菲斯塔純電動版兩款新能源汽車產(chǎn)品，該公司總經(jīng)理尹夢鉉在接受媒體采訪時表示，新能源車將成為未來引領北京現(xiàn)代發(fā)展的又一個關鍵點，并計劃在2021年完成7個核心產(chǎn)品的投放。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則表示，目前，新能源車還未形成規(guī)模化，成本居高，隨著合資的參與，有利于加快技術的提升和成本降低，促進新能源汽車市場進一步發(fā)展。