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2020,不只是價格戰(zhàn)!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-19  來源:全球電動車網  瀏覽次數(shù):2005
核心提示:南京展后,隨著眾多品牌2020年目標的相繼制定,行業(yè)里頓時彌漫著濃濃價格戰(zhàn)氛圍。

  南京展后,隨著眾多品牌2020年目標的相繼制定,行業(yè)里頓時彌漫著濃濃價格戰(zhàn)氛圍。

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        以量為綱成為眾多品牌2020的指導思想。2019隨著新國標政策的落地,產業(yè)門檻瞬間壘高,眾多區(qū)域小微品牌相繼退出市場,頭部品牌依托品牌和產品的綜合實力,爭相收編騰出的市場。對于這些已經充分上量的企業(yè)而言,新國標的門檻效應已經成為其加速發(fā)展的強大助力,對其而言,基于規(guī)模效應,任何行業(yè)普遍性的成本增加都是其競爭優(yōu)勢的積累。

        既然如此,那是否脫光衣服,不求利潤,平進平出甚至略微虧損就可以一決高下分庭抗禮了呢?答案肯定是“否”。

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       首先,競爭的維度是動態(tài)的,說的通俗些,要想取得競爭的主動權,就得做到“12字訣”,即“人無我有、人有我優(yōu),人優(yōu)我轉”,在動態(tài)中時刻保持相對的競爭優(yōu)勢,方能取得競爭的主導權和壓制力。

       基于產品和價格的性價比比拼模式,早在四五年前就已開始,至今已覺不新鮮,早些年靠著這招突出重圍的品牌在銷量層面現(xiàn)已占據(jù)絕對的優(yōu)勢。時過境遷,四五年后的今天,眾多品牌若還試圖通過這種模式去克敵制勝,時機點上略晚了些,雖說當年的性價比模式是壯士斷腕,自舍利潤,但那也是條寬敞的大道,因為沒有到破釜沉舟之際,斷腕者很少。而當下一時間涌進來如此眾多品牌,即便是康莊大道,也早已是擠得水泄不通。換言之,即便是壯士斷腕,換得的,也只是獨木小橋,十之有二能過河便是很不錯了。

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       “人無我有”,先期已過河的品牌正在該競爭邏輯的指引下,加快構筑另一道防線,這便是品牌力。當基于產品和價格的性價比優(yōu)勢已經不大時,提升品牌力便是從另一個維度拉抬性價比最有效的方式。這也是為何從去年下半年至今,行業(yè)相繼有品牌重金邀請代言人的根本原因。

          面對這些護城河和新防線,還未過河的品牌著實不容易,或許有人會說,不就是代言人嗎,500萬?咬咬牙狠狠心,這錢投了!——有這么簡單?

          基于代言人的品牌傳播已經不再是一年百萬預算的B端傳播了,或說,基于代言人的品牌傳播之所以高門檻,可稱之為新防線,主要并不在于那區(qū)區(qū)500萬代言費,那只是冰山浮在水面的部分,更核心的是水面下的基礎建設,即渠道和門店建設,沒有基本的銷售網絡,明星代言便是極大的浪費,無法在廣度上實現(xiàn)最終的銷售閉環(huán)。

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        故2020若以量為綱,工作核心還是在渠道和門店建設,輔之以成列規(guī)范和導購培訓!

        若不走以量為綱的獨木橋呢?

        也可,放棄廣度,做深度,做細分市場,可以是品類細分,也可以是人群細分,繞過與現(xiàn)已過河品牌的正面競爭,以空間換時間,與強勢競品的遭遇戰(zhàn)延后到了下個洗牌期。

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        當然,做細分市場說的簡單,做起來可沒有那么容易,首先是產品的差異化,再來是差異化產品線的廣度和深度,換句話來說,你得有那么多產品能夠撐起個店面,養(yǎng)活一個店。

        再來,細分市場需要更精準的流量,所以面向C段的品牌傳播就更顯重要。

        而后,渠道及門店建設還是一樣都不能少,否則無法實現(xiàn)銷售閉環(huán)。短期內基于物流成本和售后的需要,重度依托線上的渠道和門店還不切實際。

        當然,以上只是基于標準企業(yè)狀況的固化模式分析,不盡正確。現(xiàn)實中的企業(yè)狀況也沒有哪一家是等同標準定義的,所以很多時候可以采取更為靈活的操作。

        但有一點是肯定的,2020,不只是價格戰(zhàn)。

 
 
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