4月市場并未全部復(fù)蘇，然而，似乎早已“殺氣騰騰”。

        歷經(jīng)死亡2、3月，整個電動車行業(yè)都寄希望能從4月開始，清庫存、提銷量、完任務(wù)。于是乎，各大品牌為爭奪僅有的市場份額，在全國各地上演了一出出游擊戰(zhàn)、殲滅戰(zhàn)，你方還未唱罷，我方早已精準(zhǔn)打擊。

          特別是面對即將來臨的5月假期，更是讓大伙充滿希望，又無限焦慮。

          面對剛剛復(fù)蘇的市場，各大品牌都想以最快速度搶的先機(jī)，然而，僧多肉少的當(dāng)下，一場以“價格戰(zhàn)”為主要戰(zhàn)法的“大廝殺”已經(jīng)開始。

         部分參戰(zhàn)方甚至喊出，“賺不賺錢無所謂，只要能賣車”的口號，可見當(dāng)下整個市場對于“出貨”是多么的迫切與渴求。

         群魔亂舞 價格只有更低 沒有最低

         自疫情緩和以來，各大品牌為搶得“疫后市場頭籌”，各殺手锏層出不窮。其中最為犀利和常見的當(dāng)屬“價格大戰(zhàn)”。

         什么599元、699元，甚至連小力鷹都可做到1099元，真可謂是“沒有最低，只有更低”。而這些手段的參與無非是“賣貨清庫存，回籠資金”。

        畢竟歷經(jīng)兩個多月的“市場饑餓”，各大市場主體，早已無計可施，而價格大戰(zhàn)這類“殺敵一千自損八百”的手法，雖然大家都不想用，但卻最具療效。

        就當(dāng)下各大企業(yè)公布的相應(yīng)終端促銷政策而言，針對今年的市場爭奪，此時零星的渠道政策，極有可能只是冰山一角，畢竟就目前而言，市場并未完全恢復(fù)。

       而待市場逐步走向常態(tài)之后，各大企業(yè)極有可能還會會出臺更具“殺傷力”的促銷方法，而待到那時，將是真正的“血雨腥風(fēng)”。

       避免“沒被疫情打到，卻被自己整垮的”慘劇

       眾所周知，降價促銷盤活市場和提升銷量占比其效果肯定明顯。然而，他對企業(yè)和終端自身的殺傷也不容小覷。

         當(dāng)下整個行業(yè)本就充滿不確定性，一些規(guī)模較小，實力較弱，抗風(fēng)險能力較差的行業(yè)主體，面對突如其來的疫情，好不容易扛過。然而，由于病急亂投醫(yī)，急切的想在短時間內(nèi)獲得市場份額以及回籠資金，而忽略了和忽視了企業(yè)自身所具有的“參戰(zhàn)實力”盲目跟隨。最后有可能會出現(xiàn)“沒被疫情打到，卻被自己整垮”的慘劇，那就得不償失了。

        所以，建議那些非規(guī)模性的企業(yè)，在面對當(dāng)下市場時，一定要“重新出發(fā)，考慮實際”，因為“以弱勝強(qiáng)案例雖不少，但是方法一定要得當(dāng)”！

        歷經(jīng)慘淡的第一季度，大伙爭奪市場的心情都能理解，然而，越是如此，越要理性對待。因為就今年市場而言，面對的不僅僅是疫情這座難攀的高山，還有后國標(biāo)時代下，各地層出不窮，異常嚴(yán)格的管理措施。

        所以，如何在要銷量的同時，保住不被洗牌的命運(yùn)，是各大品牌都需要慎重考慮的戰(zhàn)略出路！