近日，又有四項關于電動車的新標準開始公開征求意見了！他們分別是涉及電動自行車的《電動自行車 型號編制方法》和《電動自行車 詞匯》，涉及助力車的《電助力自行車用電機和控制器》《電助力自行車用傳感器》。

前兩項，進一步規(guī)范了現(xiàn)有新國標電動自行車的相關標準。例如型號編制上，在不同板塊、不同企業(yè)的產品中，缺乏統(tǒng)一的型號制定規(guī)則，可能會導致產品在市面流通時遇到問題。 對于電動車產品的詞匯，也有很多涉及配件的代稱存在誤解和差異，有待進一步統(tǒng)一。

而更受人關注的是，有兩項助力車相關標準也在制定，沉寂已久的助力車市場會不會因此獲得復興？

其實，助力車重回標準制訂，主要還是因為近兩年共享電動助力車占據(jù)了大量市場份額。共享電動車的功能和外觀用電動自行車相關標準去進行考核，反而不太適合，因此出臺更精細化的電動助力車標準迫在眉睫。

而助力車在我國并不是新鮮物件，在兩廣地區(qū)，燃油助力車在電動車崛起之前一直是具有廣闊市場受眾的產品。在上海，燃氣式助力車也是老一代上海人居家必備的產品。在更多地區(qū)，2000年前后，把自行車經(jīng)過簡單改裝而興起的電動助力車同樣是物美價廉的代步工具。

那么在新國標電動自行車在行政力量推動下逐漸占據(jù)城市市場的情況下，助力車還能在城市中擁有一席之地么？

筆者認為，仍有三個方向可供電動車企業(yè)在電動助力車方面實現(xiàn)突破。

第一：城市共享。首當其沖的仍然是共享出行領域，共享電動車制造企業(yè)應該提前了解相關標準制訂情況，根據(jù)標準打造差異化產品并進行投放。

第二：家庭代步。助力車往往是城市家庭中老人使用的，買菜購物、接送孩子，一旦有了相關標準，整車廠可以推出定制化的家庭用助力車滿足市場需求。

第三：高端個人出行體驗。這種產品在歐美國家比較多，適合喜歡騎行自行車出行但又對爬坡等路段力不從心的騎行者。

至于在標準提升后，助力車能否重返主流市場呢？筆者的觀點是，助力車既不會取代當前電動車的位置，也不會逐漸消失。

電動車在速度、續(xù)航和舒適度方面都完勝助力車（即使是國標車也完勝），更符合大多數(shù)用戶的出行習慣。助力車最多只能滿足部分小眾用戶的日常需求。

但對于筆者這樣的騎行愛好者來說，如果標準出臺、價格合適，確實會考慮買一臺助力車，滿足對腳踏騎行的情懷。至于當下的電動自行車產品的腳踏騎行功能，不會真有人愿意用電動自行車上的腳蹬子吧（不會吧不會吧）！