去年年底寶馬就在德國(guó)科隆摩托車(chē)展會(huì)上發(fā)布了新一旦的S1000RR跑車(chē)。將比老款車(chē)重降低4公斤的同時(shí)馬力提升6匹。同時(shí)搭載新款電子輔助裝備和重新設(shè)計(jì)的全新外觀。
新款的S1000RR的999cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出199皮馬力/13000轉(zhuǎn)。峰值扭力比老款提升1.35Nm，達(dá)到112.5Nm。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有多大變化，但是寶馬宣稱這個(gè)扭計(jì)基本上可以在9500-12000轉(zhuǎn)持續(xù)保持輸出。轉(zhuǎn)速范圍跟老款沒(méi)有變化，同樣是14200到達(dá)紅區(qū)。
工程師通過(guò)輕量化進(jìn)氣閥，新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣凸輪軸，進(jìn)氣歧管，排氣管等部位的修改而使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相對(duì)老款作出馬力提升。具體表現(xiàn)為重塑進(jìn)氣道形狀，縮短節(jié)氣門(mén)到缸頭距離，縮小節(jié)氣門(mén)伺服電機(jī)體積，增加空濾盒進(jìn)氣能力。相對(duì)應(yīng)的的車(chē)頭位置的進(jìn)氣管開(kāi)口也擴(kuò)大了不少。
新款不銹鋼排氣比老款看起來(lái)雄壯了不少，重量增加3公斤。使得整個(gè)車(chē)重達(dá)到了203公斤（加滿燃油，搭載賽道ABS）。跟老款的4-2-1的排氣結(jié)構(gòu)不同，同時(shí)在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不見(jiàn)。新款排氣尾段直接就是兩根管子。
車(chē)架的變化主要包括官方?jīng)]有詳細(xì)解釋的“輕量化車(chē)架結(jié)構(gòu)”，轉(zhuǎn)向角度的輕微變化，輪距還有后搖臂中樞軸位置。減震的還是可以隨意調(diào)節(jié)。在HP4身上出現(xiàn)的DDC系統(tǒng)這次成為出廠標(biāo)配出現(xiàn)在新款S1000RR身上。
新款S1000RR車(chē)身電子裝備也更多更齊全。最讓人耳目一新的定速巡航，三種駕駛模式（“雨天”“運(yùn)動(dòng)”“賽道”），賽道ABS和自動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)都是作為出廠標(biāo)配，選配額外兩種專業(yè)駕駛模式（“光頭胎”“私人”）和起步控制系統(tǒng)。同時(shí)還有可編程的維修通道限速器。換擋輔助等等都可以作為選配。
重新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)可以顯示所有電子裝備的狀態(tài)，可讀性非常好。電池重量少了1kg的情況下，電路系統(tǒng)也做了全新設(shè)計(jì)，感應(yīng)器系統(tǒng)更加強(qiáng)大。
整車(chē)風(fēng)格相對(duì)老款有所變化。不變的是寶馬特有的不對(duì)稱設(shè)計(jì)。新的排氣樣式看起來(lái)最為顯眼，但是細(xì)細(xì)看來(lái)整車(chē)風(fēng)格變化也不小。
2015 BMW S1000RR 規(guī)格表:
發(fā)動(dòng)機(jī)：并列4缸
排量: 999cc
缸徑x沖程: 80 x 49.7mm
峰值馬力: 199 hp @ 13,500 rpm
峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm
壓縮比: 13:1
配氣結(jié)構(gòu): DOHC,每缸4氣門(mén),進(jìn)氣 33.5mm， 排氣 27.2mm
離合: 多片防滑油浴離合器 手動(dòng)操作
變速箱: 常嚙合式6速變速器
驅(qū)動(dòng): 鏈條式
車(chē)架: 鋁合金橋式車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)受力支撐
前減震: 倒置46mm前叉,壓縮回彈和阻尼，彈簧預(yù)載可調(diào)
后減震:鋁合金后搖臂配中央減震，壓縮回彈和阻尼，彈簧預(yù)載可調(diào)
輪距: 1425mm
轉(zhuǎn)向角度: 66.5°
前剎車(chē): 浮動(dòng)式雙320mm剎車(chē)盤(pán),放射式四活塞卡鉗
后剎車(chē): 單 220mm剎車(chē)盤(pán)，單活塞浮動(dòng)式卡鉗
ABS: 寶馬賽道ABS(部分集成，可單獨(dú)關(guān)閉)
牽引力控制: 原廠標(biāo)配，選配DTC
前輪轂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17
后輪轂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
坐高: 815mm
重量: 203kg
油箱容量: 17.8升
新款的S1000RR的999cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出199皮馬力/13000轉(zhuǎn)。峰值扭力比老款提升1.35Nm，達(dá)到112.5Nm。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有多大變化，但是寶馬宣稱這個(gè)扭計(jì)基本上可以在9500-12000轉(zhuǎn)持續(xù)保持輸出。轉(zhuǎn)速范圍跟老款沒(méi)有變化，同樣是14200到達(dá)紅區(qū)。
工程師通過(guò)輕量化進(jìn)氣閥，新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣凸輪軸，進(jìn)氣歧管，排氣管等部位的修改而使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相對(duì)老款作出馬力提升。具體表現(xiàn)為重塑進(jìn)氣道形狀，縮短節(jié)氣門(mén)到缸頭距離，縮小節(jié)氣門(mén)伺服電機(jī)體積，增加空濾盒進(jìn)氣能力。相對(duì)應(yīng)的的車(chē)頭位置的進(jìn)氣管開(kāi)口也擴(kuò)大了不少。
新款不銹鋼排氣比老款看起來(lái)雄壯了不少，重量增加3公斤。使得整個(gè)車(chē)重達(dá)到了203公斤（加滿燃油，搭載賽道ABS）。跟老款的4-2-1的排氣結(jié)構(gòu)不同，同時(shí)在老款身上非常特色的前置消音腔也消失不見(jiàn)。新款排氣尾段直接就是兩根管子。
車(chē)架的變化主要包括官方?jīng)]有詳細(xì)解釋的“輕量化車(chē)架結(jié)構(gòu)”，轉(zhuǎn)向角度的輕微變化，輪距還有后搖臂中樞軸位置。減震的還是可以隨意調(diào)節(jié)。在HP4身上出現(xiàn)的DDC系統(tǒng)這次成為出廠標(biāo)配出現(xiàn)在新款S1000RR身上。
新款S1000RR車(chē)身電子裝備也更多更齊全。最讓人耳目一新的定速巡航，三種駕駛模式（“雨天”“運(yùn)動(dòng)”“賽道”），賽道ABS和自動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)都是作為出廠標(biāo)配，選配額外兩種專業(yè)駕駛模式（“光頭胎”“私人”）和起步控制系統(tǒng)。同時(shí)還有可編程的維修通道限速器。換擋輔助等等都可以作為選配。
重新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)可以顯示所有電子裝備的狀態(tài)，可讀性非常好。電池重量少了1kg的情況下，電路系統(tǒng)也做了全新設(shè)計(jì)，感應(yīng)器系統(tǒng)更加強(qiáng)大。
整車(chē)風(fēng)格相對(duì)老款有所變化。不變的是寶馬特有的不對(duì)稱設(shè)計(jì)。新的排氣樣式看起來(lái)最為顯眼，但是細(xì)細(xì)看來(lái)整車(chē)風(fēng)格變化也不小。
2015 BMW S1000RR 規(guī)格表:
發(fā)動(dòng)機(jī)：并列4缸
排量: 999cc
缸徑x沖程: 80 x 49.7mm
峰值馬力: 199 hp @ 13,500 rpm
峰值扭力: 113Nm @ 10,500 rpm
壓縮比: 13:1
配氣結(jié)構(gòu): DOHC,每缸4氣門(mén),進(jìn)氣 33.5mm， 排氣 27.2mm
離合: 多片防滑油浴離合器 手動(dòng)操作
變速箱: 常嚙合式6速變速器
驅(qū)動(dòng): 鏈條式
車(chē)架: 鋁合金橋式車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)受力支撐
前減震: 倒置46mm前叉,壓縮回彈和阻尼，彈簧預(yù)載可調(diào)
后減震:鋁合金后搖臂配中央減震，壓縮回彈和阻尼，彈簧預(yù)載可調(diào)
輪距: 1425mm
轉(zhuǎn)向角度: 66.5°
前剎車(chē): 浮動(dòng)式雙320mm剎車(chē)盤(pán),放射式四活塞卡鉗
后剎車(chē): 單 220mm剎車(chē)盤(pán)，單活塞浮動(dòng)式卡鉗
ABS: 寶馬賽道ABS(部分集成，可單獨(dú)關(guān)閉)
牽引力控制: 原廠標(biāo)配，選配DTC
前輪轂/胎: 3.5 x 17″ / 120/70 ZR17
后輪轂/胎: 6 x 17″ / 190/55 ZR17
坐高: 815mm
重量: 203kg
油箱容量: 17.8升
