在公升跑車領(lǐng)域，日系車一直都占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。昨天我們說到雅馬哈YZF-R1系列推出了低配版，整個新款R1家族已經(jīng)有了三位成員。另一邊，近年一直動作不斷的川崎也于西班牙當(dāng)?shù)貢r間10月8日1推出了全新一代的公升跑車王者——2016款NINJA ZX-10R。

       自從推出驚艷世界的H2/R之后，川崎公路王者的桂冠似乎就已經(jīng)轉(zhuǎn)手。加上ZX-10R自2011年以來就沒有什么大的改進和升級，所以當(dāng)上海車展H2和ZX-10R同場亮相的時候，后者基本上是無人問津的。

       那么，川崎放棄ZX-10R了么？當(dāng)然不會。對于川崎來說，H2畢竟更是一款玩概念的車子，真正的量產(chǎn)公路超跑依然屬于ZX-10R。于是，蟄伏五年之后，新款ZX-10R來了！

       據(jù)了解，2016款ZX-10R是一款無限接近WSBK賽車的量產(chǎn)車。因為新車的研發(fā)都是和川崎WSBK廠對共同完成的，完全按照WSBK實戰(zhàn)要求而定。前世界冠軍、川崎車隊車手Tom Sykes更是深度參與了新車的設(shè)計。別看新車外表改動不大，其實內(nèi)有乾坤，是從里到外的改頭換面。

       外觀上，最明顯的改變是配色。新款ZX-10R采用了川崎近年來的新主打色糖果綠代替了老款的川崎綠。加上黑色的點綴，黑綠搭配的新款ZX-10R色彩更加明艷，騷綠之名是名副其實。

       新款ZX-10R的前臉延續(xù)了老款的經(jīng)典造型，但是更加動感。圓弧氣泡形風(fēng)擋嵌于車頭之中，比老款風(fēng)擋能更好地降低風(fēng)阻，提高高速穩(wěn)定性，減緩車手行駛的風(fēng)阻壓力。

       新款ZX-10R的車身比老款更長，這是因為后搖臂加長了，這樣使得整車的重心分布便偏前輪，可以增加彎前剎車和入彎的穩(wěn)定性。

       新款ZX-10R的引擎外表看起來沒有什么變化，功率也和老款一樣為200匹馬力，但內(nèi)部卻大有文章。

       首先是采用了更輕的曲軸和活塞（重量降低20%），這減少了部件運作時候的慣性，中低速反應(yīng)更直接，也更有利于高速運轉(zhuǎn)。其次，進排氣閥的形狀和口徑都有改動，變得更直、更粗，并經(jīng)過研磨確保光滑表面有利增加氣體流動的速度。

       新款ZX-10R的肺活量也大大提升。進氣箱容積比老款增加了10公升，空濾面積也更大、更透氣。進氣量的增加意味著新款ZX-10R將有著更強的爆發(fā)力，相信極速一定高于老款。與之相適應(yīng)的，新車也采用了全新的鈦合金排氣。


       2016款ZX-10R采用了來自Bosch的Inertial Measurement Unit (IMU) 作為車子的大腦。通過五軸感應(yīng)程式，Bosch IMU能知道車身的傾斜角度、俯仰角、偏擺角、加速和減速的變化，配合多種電子系統(tǒng)，無論是加速、過彎還是減速，你所要做的就是激情駕駛，剩下的請交給電腦。

       新ZX-10R的避震相當(dāng)出色。由著名廠商Showa和Kawasaki WSB廠隊聯(lián)手研發(fā)的全新Balance Free前叉，能增加行車時的舒適感、制動時的穩(wěn)定性和輪胎的貼地性。左右兩支倒立前叉分別負責(zé)受壓和回彈的油壓作用，氮氣筒吸引和釋放能量，令避震性能更加穩(wěn)定。

       新ZX-10R搭載了Brembo M50鋁合金單件徑向式卡鉗，重量輕、剛性高。配上330mm直徑的雙碟及原廠鋼喉，制動力比老款有所提升。

       此外，新款ZX-10R配備了電子油門。更酷的是，新款ZX-10R標(biāo)配了三檔可調(diào)的彈射起步功能！離弦之箭是什么樣？這就是新ZX-10R給帶給你的感覺。

       據(jù)了解，2016款ZX-10R將在2015年12月至2016年3月之間大量到貨上市。市售新車共有綠色和黑色兩款配色，ABS和非ABS兩個配置。官方建議零售價如下：

       黑色非ABS：14999美元，黑色帶ABS：15999美元；綠色非ABS：15299美元，綠色帶ABS：16299美元

       2016款ZX-10R何時引進國內(nèi)以及國內(nèi)售價如何我們還不得而知。不過參考國內(nèi)老款ZX-10R超過20萬的售價，2016款ZX-10R如果引進國內(nèi)，相信價格也絕不會親民。畢竟，它只是屬于少數(shù)人的超級玩具。