提到KTM最容易讓人想到的是數不清的越野車型，這也是KTM一直以來都非常擅長的領域，然而近些年來KTM卻將街車玩的風生水起，Duke系列也成為了車迷們鐘愛的一個系列。上至1290 Super Duke R，下至125 Duke給不同需求的消費者提供了豐富的選擇，這次我們試駕的是作為Duke系列中堅力量的2016款690 Duke和690 Duke R車型。
Duke系列定位于街車，但其車架依舊是從KTM家族最擅長的越野車改進而來，只是在外觀和配置方面采用了更像是街車模樣的設計，但這并不妨礙Duke系列成為暢銷車型，在加上越野車的火爆銷售，KTM已經成為了歐洲市場上最大的摩托車制造商。作為一款公路取向的街車，動力和整車重量顯然是最為敏感的話題，不過Duke系列的設計似乎并沒有將這兩個問題列為首要完成的目標，反而是減少這臺單杠引擎的震動、達到歐4排放標準這樣的目標被確定。
先來說說這臺代號為LC4的單杠大排量發動機，這臺LC4發動機看起來和上一代發動機看起來只有一些細微的差別，但根據KTM方面的消息表示新款引擎上并沒有多少零部件可以和老款共用。LC4發動機最大的變化就集中在了缸蓋部分，已經從上一代發動機的SOHC升級成了DOHC，同時正時鏈條會連接兩個齒輪，但其中只有一個齒輪才真的帶動凸輪軸。原本的單凸輪軸被移植到了進氣門一側，并且通過增加的結構可以同時控制排氣門的開閉，而排氣門一側增加的軸可以看做是平衡軸，為減少發動機的震動做出了不少的幫助。此外缸蓋的材料也從鋁合金材料換成了更輕的鎂合金材料，并且整個缸蓋只用了三個螺栓進行固定，減少的重量非?？捎^。
除了缸蓋極其內部的變化之外，LC4發動機的缸體部分也有了一些變化，缸徑增加了3mm達到了105mm，沖程減少了4.5mm增加到了80mm，也就是我們現在看到的擁有693cc的LC4發動機，上一代LC4發動機排量僅有609cc。缸徑的增加也讓活塞頭的體積有所增加，不過整個活塞的重量并沒有變化；連接活塞的曲軸連桿也采用了輕量化的材料以減少轉動慣性提高發動機的動力響應。通過這些方面的升級，LC4發動機的動力輸出得到了提高，最大功率提升了7%達到了73馬力，峰值扭矩提高了6%達到了73N·m。在提升動力性能的同時，KTM的工程師還對經濟性和排放進行了升級，現在的690發動機已經滿足了歐4排放標準。
上一款690 Duke在電子輔助裝備方面并沒有太多的優勢，而在2016款車型上，690 Duke進步明顯，除了標準的街道模式之外，客戶可以選裝317美元的Track Pack套件，這款套件增加了運動和濕地模式。在濕地模式下，發動機的動力輸出將會變得“溫柔”以避免在濕滑路面上失控；在運動模式下，油門的響應會更急迅速；KTM為其裝備了兩檔的博世9M ABS系統，其中后輪ABS可以單獨關閉。
690 Duke采用了一塊彩色TFT屏幕，這款屏幕的顯示會根據不同的車況有不同的顯示效果，不如當發動機剛啟動出于冷機的時候，轉速指示條會以藍色顯示，等發動機進入理想工作溫度時會以黑色顯示轉速，達到紅線轉速時指示條會變成紅色同時換擋指示燈也會亮起。此外這個儀表在白天和夜晚也會有不同的顯示效果，日間行駛時，儀表板以淺灰色打底，數字顯示為黑色；夜晚行車時，儀表會切換到深灰底色，并用白色字體顯示數據。所有的這些設計都是為了能夠時刻為騎手提供直觀易讀的數據顯示。
盡管車架部分源自于KTM越野車型，但在懸掛方面，KTM的工程師還是花費了不少的心思以保證Duke車型真的能夠很好的適應公路行駛。690 Duke的43mm前減震沒有調節功能，后懸掛則采用了帶有預載設定的單WP減震，這臺懸掛組合雖說算不上最頂級的配置，但卻保證了Duke能夠獲得非常不錯的公路表現。制動方面，前輪使用了320mm的劃線剎車盤以及四活塞Brembo卡鉗，后輪剎車盤直徑為240mm，匹配了單活塞的卡鉗，對于690排量的動力來說已經完全夠用了。前后輪圈都是17英寸的配置，其中前后輪胎的規格分別為120/70 R17和160/60 R17，均為Metzeler M7RR輪胎。
接下來再來說說690 Duke R車型，R版車型和普通版車型幾乎有著完全相同的配置和表現，不過在一些細節之處，Duke R會有更好的表現。首先來說就是動力，官方表示Duke R車型的最大功率比普通版車型增加了2馬力達到75馬力，這主要得益于升級的天蝎排氣，這套排氣不僅僅提高了動力輸出而且也減少了1kg的重量。此外牽引力控制系統也增加了車身傾斜傳感器以提高過彎的安全性和極限。
當然作為R版車型，僅僅是以上兩個方面的升級顯然是不夠的。690 Duke R車型的制動和懸掛系統都進行了升級，前輪的制動卡鉗升級成了Brembo M50，制動效果更加出色；前叉也加入了預載設定的功能以滿足客戶的需求，同時前后懸掛的行程都增加了15mm。從外觀來看的話，Duke R車型則有著特殊的橘黃色涂裝。
得益于一直以來追求的輕量化設計，690 Duke的性能表現讓人非常滿意，新款發動機也更加平穩順暢，不過在高轉速時還是能夠感受到坐墊和車把傳來的一些不舒服的震動。在日常行駛中，690 Duke的適應能力完全可以滿足客戶的通勤，即便是遇到一些顛簸路段也能夠非常輕松的應對。良好的操控對于一些經驗不足的新手來說也能夠輕松上手，這也是KTM的優勢所在。
最后再來說說價格，2016款車型的售價和老款車型保持一直的8,999美元，不過對于美國的客戶來說，690 Duke R不會引進倒是一個遺憾，好在他們的差別并不是很大。
Duke系列定位于街車，但其車架依舊是從KTM家族最擅長的越野車改進而來，只是在外觀和配置方面采用了更像是街車模樣的設計，但這并不妨礙Duke系列成為暢銷車型，在加上越野車的火爆銷售，KTM已經成為了歐洲市場上最大的摩托車制造商。作為一款公路取向的街車，動力和整車重量顯然是最為敏感的話題，不過Duke系列的設計似乎并沒有將這兩個問題列為首要完成的目標，反而是減少這臺單杠引擎的震動、達到歐4排放標準這樣的目標被確定。
先來說說這臺代號為LC4的單杠大排量發動機，這臺LC4發動機看起來和上一代發動機看起來只有一些細微的差別，但根據KTM方面的消息表示新款引擎上并沒有多少零部件可以和老款共用。LC4發動機最大的變化就集中在了缸蓋部分，已經從上一代發動機的SOHC升級成了DOHC，同時正時鏈條會連接兩個齒輪，但其中只有一個齒輪才真的帶動凸輪軸。原本的單凸輪軸被移植到了進氣門一側，并且通過增加的結構可以同時控制排氣門的開閉，而排氣門一側增加的軸可以看做是平衡軸，為減少發動機的震動做出了不少的幫助。此外缸蓋的材料也從鋁合金材料換成了更輕的鎂合金材料，并且整個缸蓋只用了三個螺栓進行固定，減少的重量非?？捎^。
除了缸蓋極其內部的變化之外，LC4發動機的缸體部分也有了一些變化，缸徑增加了3mm達到了105mm，沖程減少了4.5mm增加到了80mm，也就是我們現在看到的擁有693cc的LC4發動機，上一代LC4發動機排量僅有609cc。缸徑的增加也讓活塞頭的體積有所增加，不過整個活塞的重量并沒有變化；連接活塞的曲軸連桿也采用了輕量化的材料以減少轉動慣性提高發動機的動力響應。通過這些方面的升級，LC4發動機的動力輸出得到了提高，最大功率提升了7%達到了73馬力，峰值扭矩提高了6%達到了73N·m。在提升動力性能的同時，KTM的工程師還對經濟性和排放進行了升級，現在的690發動機已經滿足了歐4排放標準。
上一款690 Duke在電子輔助裝備方面并沒有太多的優勢，而在2016款車型上，690 Duke進步明顯，除了標準的街道模式之外，客戶可以選裝317美元的Track Pack套件，這款套件增加了運動和濕地模式。在濕地模式下，發動機的動力輸出將會變得“溫柔”以避免在濕滑路面上失控；在運動模式下，油門的響應會更急迅速；KTM為其裝備了兩檔的博世9M ABS系統，其中后輪ABS可以單獨關閉。
690 Duke采用了一塊彩色TFT屏幕，這款屏幕的顯示會根據不同的車況有不同的顯示效果，不如當發動機剛啟動出于冷機的時候，轉速指示條會以藍色顯示，等發動機進入理想工作溫度時會以黑色顯示轉速，達到紅線轉速時指示條會變成紅色同時換擋指示燈也會亮起。此外這個儀表在白天和夜晚也會有不同的顯示效果，日間行駛時，儀表板以淺灰色打底，數字顯示為黑色；夜晚行車時，儀表會切換到深灰底色，并用白色字體顯示數據。所有的這些設計都是為了能夠時刻為騎手提供直觀易讀的數據顯示。
盡管車架部分源自于KTM越野車型，但在懸掛方面，KTM的工程師還是花費了不少的心思以保證Duke車型真的能夠很好的適應公路行駛。690 Duke的43mm前減震沒有調節功能，后懸掛則采用了帶有預載設定的單WP減震，這臺懸掛組合雖說算不上最頂級的配置，但卻保證了Duke能夠獲得非常不錯的公路表現。制動方面，前輪使用了320mm的劃線剎車盤以及四活塞Brembo卡鉗，后輪剎車盤直徑為240mm，匹配了單活塞的卡鉗，對于690排量的動力來說已經完全夠用了。前后輪圈都是17英寸的配置，其中前后輪胎的規格分別為120/70 R17和160/60 R17，均為Metzeler M7RR輪胎。
接下來再來說說690 Duke R車型，R版車型和普通版車型幾乎有著完全相同的配置和表現，不過在一些細節之處，Duke R會有更好的表現。首先來說就是動力，官方表示Duke R車型的最大功率比普通版車型增加了2馬力達到75馬力，這主要得益于升級的天蝎排氣，這套排氣不僅僅提高了動力輸出而且也減少了1kg的重量。此外牽引力控制系統也增加了車身傾斜傳感器以提高過彎的安全性和極限。
當然作為R版車型，僅僅是以上兩個方面的升級顯然是不夠的。690 Duke R車型的制動和懸掛系統都進行了升級，前輪的制動卡鉗升級成了Brembo M50，制動效果更加出色；前叉也加入了預載設定的功能以滿足客戶的需求，同時前后懸掛的行程都增加了15mm。從外觀來看的話，Duke R車型則有著特殊的橘黃色涂裝。
得益于一直以來追求的輕量化設計，690 Duke的性能表現讓人非常滿意，新款發動機也更加平穩順暢，不過在高轉速時還是能夠感受到坐墊和車把傳來的一些不舒服的震動。在日常行駛中，690 Duke的適應能力完全可以滿足客戶的通勤，即便是遇到一些顛簸路段也能夠非常輕松的應對。良好的操控對于一些經驗不足的新手來說也能夠輕松上手，這也是KTM的優勢所在。
最后再來說說價格，2016款車型的售價和老款車型保持一直的8,999美元，不過對于美國的客戶來說，690 Duke R不會引進倒是一個遺憾，好在他們的差別并不是很大。
