離合器其實(shí)從字面上就能很好的理解，離開與接合的機(jī)器，那么它是怎么做到離開與接合，實(shí)現(xiàn)讓摩托車換擋，向前行進(jìn)的呢？

先來講講離合器的構(gòu)造，離合器里面主要部件是摩擦片，摩擦片還分為主動摩擦片和被動摩擦片，主動摩擦片通過齒輪與發(fā)動機(jī)的曲軸連接在一起，被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起

當(dāng)我們打火后，發(fā)動機(jī)處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒有拉動離合的時(shí)候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪帶動離合器轉(zhuǎn)動，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。

當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時(shí)候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動機(jī)怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。

所以每次起步時(shí)，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當(dāng)車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動機(jī)的全部動力可以得到輸出。

很多時(shí)候燒離合就是因?yàn)榘腚x合時(shí)間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產(chǎn)生高溫，從而燒毀離合，不過現(xiàn)在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。

這時(shí)候肯定會有人問，為什么有時(shí)候，車速和轉(zhuǎn)速比較高的時(shí)候，不捏離合拉桿也可以直接升檔？

其實(shí)這個問題很好解釋，當(dāng)正常換擋時(shí)，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進(jìn)行補(bǔ)油，完成換擋，這套動作當(dāng)捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開”發(fā)動機(jī)的動力瞬間空轉(zhuǎn)，這個時(shí)候不回油發(fā)動機(jī)沒了阻力，轉(zhuǎn)速會瞬間上升，對換檔會造成危險(xiǎn)，升檔后松離合，發(fā)動機(jī)與車輪又連接上了，發(fā)動機(jī)又受到車輪的阻力，所以這時(shí)候需要補(bǔ)油，來恢復(fù)輸出保持車速。

上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機(jī)與車輪連接著，這時(shí)候強(qiáng)行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強(qiáng)行換檔的時(shí)候，高檔位受到比較小阻力換上去，不會因?yàn)樗俣忍钃跎龣n。

剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個各有優(yōu)缺點(diǎn)，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優(yōu)點(diǎn)，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了。

濕式離合：

濕式離合它的組件是有機(jī)油來潤滑的，它是完全封閉的，因?yàn)樗杏偷臐櫥指袝雀墒诫x合好，不需要經(jīng)常保養(yǎng)，濕式離合器的散熱有機(jī)油來帶走熱量，所以很適合城市道路和長途旅行。

干式離合：

干式離合它沒有了機(jī)油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱，由于它很容易拆開，這種離合其實(shí)在賽道上用的比較多，在捏干式離合的時(shí)候會有比較大的響聲，時(shí)間長了的甚至?xí)w過排氣的聲音，可干式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有逼格。

離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發(fā)揮著作用，但很多人卻不認(rèn)識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日后騎行時(shí)要注意盡量不要長時(shí)間半離合騎行和長時(shí)間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)  侵刪）