后煞車究竟該不該使用、何時使用、怎麼使用？一直都是困擾許多騎士的一道謎題。從剛開始騎車到現在，你可能聽到過某些車友的說法、各本雜志不同的論述、網路上各大大不同的見解，又究竟該參考、追隨哪一種呢。

先來談談筆者所聽過關于后煞車使用的說法：

1. 高中時代接觸到第一臺車，老板在交車時曾說到：這臺煞車很強啊，前面有兩片碟盤，你煞車時用后煞即可，要是我來騎的話就只用檔煞了，騎到汽車站從來不亮煞車燈的。

2. 在大學接觸網路，看到另一種說法：減速時，先按后煞再按前煞，并說目的是要等重心轉移到前輪。

3. 后來看到一些在談安全駕駛的文件，所提到的是前煞/后煞比例7：3，以上說法三。

4. 另外還曾經聽到有重車車友的切身經驗談：千萬不要用后煞啊，好危險的，踩下去馬上鎖死的…，以上說法四。

相信以上的四種說法，你一定聽過其中的幾種。而不論哪一種說法，都是希望騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩地減速（至停止）。

或者說，所有的說法都是希望在不超出輪胎抓地力的范圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放松煞車來找回原本的穩定性。

從所有摩托車的煞車設計來看，均為前大、后小，表示前輪是主要的減速來源。原因在于當減速時，原本被后輪所承擔的車重會逐漸移到前輪，甚至最后完全轉移到前輪，也就是后輪浮舉的現象。因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而后煞車基本上是輔助的角色。

劇烈減速時，后輪會浮起

表示完全由前煞車來作動，前輪來負擔減速

后煞容易鎖死的原因

• 如同上面所敘述，煞車時，后輪所負擔的重量會越來越往前移，因此后輪胎能承受的煞車力道也會越來越少，很容易超過極限而鎖死。

• 后煞車由腳來控制，一般騎士在緊急時容易施加過大的力量，造成后輪鎖死。

• 一般車輛的后煞車疏于保養，碟盤及煞車片的狀況造成后煞車容易在某幾個點鎖死。

• 對于踏板摩托車所常見的鼓煞，由于反應力道為非線性，也容易因操作而鎖死。

何時必須使用后煞車？

• 載人時。由于搭載乘客時，整體車輛的重心往后移動許多，可能會造成煞車時，無法將所有重量負荷轉移至前輪。此時必須操作后煞車，才能達到均勻分擔、最大減速的目的。

• 當前輪抓地力不足時。若前輪抓地力較差，煞車時一樣也無法承受整臺車的重量，因此必須配合使用后煞車，才能達大最大減速的目的。

載人時，乘客的重量幾乎都壓在后輪，因此后輪必須負擔減速力

有了以上的概念，相信大家已經對前煞、后煞的相對角色有個初步的認知，下一次，再來針對前面所提出的四種說法，逐一來討論背后的真相！

談到后煞車，教官馬上問大家：「你們使用后煞車嗎？」「如果不需要用到，那么對于成本斤斤計較的車廠難道不會想要拿掉嗎？」從這樣去思考，后煞車的確是有必須要存在的道理，也許是出于安全考量，也許可以幫助騎士駕馭車輛，但不論如何，我們必須認定后煞車存在及被使用的必要性。接下來所剩的問題便是：何時該用后煞車來幫助騎乘？以及該怎麼操作后煞車？

何時該用后煞車來幫助騎乘？

根據筆者觀察，日本教官在操作連續繞錐時，靠近角錐時煞車燈都會亮起。推測教官在使用后煞車持續降低速度，讓回轉半徑更小，另一部分則是靠著后煞車拖著的力量，維持車輛行駛的安定感。再者，當開始補油門加速時，帶著后煞也可以讓突然輸出的動力降低，以免造成后輪突然打滑。

在討論時，教官談到關于直線底的減速動作：當進入煞車點開始減速時，基本上是以前煞車為主去做減速，而當前煞車逐漸被放開，而要開始傾倒入彎時，則是開始帶著后煞車，幫助車輛傾倒入彎中。這樣的想法就與上面是一樣的，當是希望后煞車能幫助車輛入彎，維持一種安定感。

該怎麼操作后煞車？

很多人被教導不去使用后煞車在于后煞車很容易鎖死，但教官直接了當地告訴我們，這是騎士操作上的問題，不論是車手或是道路騎士都要訓練自己的操作，找出該如何施加適當力量的方式。否則以道路行駛來說，萬一前煞車失靈，必須靠后煞車來進行減速，那么從未使用過后煞車的騎士的下場不難想像。

那該怎麼找到適當的施力呢？這是筆者自身的小秘訣：想像踩煞車桿的右腳是一個重物，穩定地壓在煞車桿上提供重力，而非是以腳去「踩」去施力。在一些小彎中，嘗試利用后煞車來輔助過彎，在這之中也試著去感覺究竟多「重」仍不致于破壞輪胎的抓地。熟悉之后，便可以適當的力量來操作后煞車。

后煞車的操作還必須靠各位騎士去體會，累積操作的經驗，在此只能提供一個思考方向及要領上的提示，希望大家騎車平安，技術更上層樓！