由雅馬哈推出搭載LMW技術(shù)的最新運(yùn)動車款NIKEN，在日前舉辦媒體試乘會時(shí)，已經(jīng)簡單為大家介紹過筆者對NIKEN的第一印象，因此這次就要加上視頻解說，為大家送上更詳細(xì)的NIKEN。

LMW(Leaning Multi Wheel)是雅馬哈用來稱為「車身能夠傾斜轉(zhuǎn)彎，并且有3顆以上輪胎的交通工具」的稱呼，雅馬哈旗下的Tricity車系便是知名的LMW車款，但NIKEN則是首款搭載變速箱的LMW車款。

NIKEN是以MT-09為基礎(chǔ)，除了維持十字曲軸與并列3汽缸引擎的優(yōu)點(diǎn)外還增加了曲軸配重，特別是提高在低轉(zhuǎn)速時(shí)的易操控性等，還有3個(gè)可以按照引擎特性調(diào)整的D-MODE、ABS剎車系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)、滑動式離合器、電子快排等最新的電子配備，這些在之前都已經(jīng)為大家介紹過。

最大差異-前輪的接地感

和MT-09相比，NIKEN整體的馬力輸出特性比較溫和，即使切換騎乘模式，也不會讓騎乘感產(chǎn)生太大的不同。當(dāng)然，雖然調(diào)成最強(qiáng)的模式時(shí)，油門反應(yīng)會變得比較靈敏，但因?yàn)橛幸欢ǖ能囍丶由陷S距也比較長，所以部分動力會被車身吸收，導(dǎo)致會讓人感覺不出騎乘感的變化也說不定；以正面的說法而言，NIKEN的騎乘感相當(dāng)穩(wěn)定。

這次試乘當(dāng)天剛好下雨，使得筆者在濕地上騎乘NIKEN時(shí)，讓LMW的優(yōu)點(diǎn)更加明顯，在極大的安定感及安心感下過彎的優(yōu)點(diǎn)就如同之前報(bào)導(dǎo)過的，而從視頻中也可以看到，過彎磨膝簡單到不行！雖然筆者很想這樣說，但一開始果然還是花費(fèi)不少功夫才找到訣竅。

雖然現(xiàn)場陪同的雅馬哈研發(fā)人員說「下雨天也沒問題」，但是另一方面也有提到「并不是絕對不會摔車」，因此筆者其實(shí)也不清楚NIKEN能發(fā)揮到什么地步。

不過實(shí)際試乘后，筆者發(fā)現(xiàn)NIKEN的騎乘感很接近一般的兩輪摩托車款，所以也不需要花費(fèi)時(shí)間適應(yīng)；然而，NIKEN和一般摩托車款的最大差異就在于前輪的接地感。

路面狀況決定與一般摩托車之間的差距

NIKEN的前輪如果能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面的話，即使后輪稍微打滑也能夠正常行進(jìn)，但如果是一般的兩輪摩托車款的話，只要后輪打滑就會導(dǎo)致前輪也跟著激烈震動，所以在行進(jìn)當(dāng)時(shí)的路面是濕地的話就會立刻摔車。但如果是搭載LMW的車款，后輪打滑的狀況就會被前輪吸收緩解，再加上NIKEN標(biāo)準(zhǔn)配備的循跡控制系統(tǒng)效果非常好，使得在濕地路面騎乘也相當(dāng)安心。

也因?yàn)轵T乘時(shí)能夠放心，所以在過彎時(shí)就能將注意力集中在前輪上，即使車身已經(jīng)傾斜也能穩(wěn)穩(wěn)按住剎車，從這一點(diǎn)來看，倒是和汽車沒什么兩樣。從視頻中可以看出，在濕地的狀況下，一般摩托車款很難傾斜到這樣的地步，而且就算真的傾斜到這種角度，也會因?yàn)椴粫缘檬裁磿r(shí)候會摔倒的不安感讓人精疲力盡，同時(shí)為了要保持專注而產(chǎn)生的壓力，也會對騎士的精神狀態(tài)有所影響。

但如果是NIKEN的話，就能讓騎士脫離前輪打滑的惡夢，即使是在下雨天也能放松享受騎乘的樂趣，而且因?yàn)樵隍T乘時(shí)不容易疲憊，所以即使是長途騎乘也能感到舒適，就算是需要騎乘山路的長距離旅行，應(yīng)該也能夠更輕松才是。

至于一般摩托車和搭載LMW系統(tǒng)的摩托車款哪一個(gè)比較快這一點(diǎn)，如果認(rèn)真測試的話，在干燥路面時(shí)應(yīng)該是車身較輕且轉(zhuǎn)向較敏捷的兩輪摩托車會勝出，畢竟NIKEN比較大又比較重的車身還是會對速度有所影響；也就是說，NIKEN的強(qiáng)項(xiàng)并不在于過彎時(shí)比一般摩托車快，而是能夠讓騎士更安心地享受運(yùn)動過彎樂趣的交通工具。

LMW裝置帶來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最佳化

筆者試乘過NIKEN的另一個(gè)感想是，這次全新采用的雙轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)「LMW Ackermann Geometry」的效果非常驚人，雖然NIKEN采用和Tricity車系相同的LMW技術(shù)，但它的特別之處在于采用了阿克曼轉(zhuǎn)向幾何「Ackermann steering geometry」。

阿克曼轉(zhuǎn)向幾何是一種也會在汽車前輪上采用的轉(zhuǎn)向裝置，主要特色在于能夠調(diào)整轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的行進(jìn)軌跡，讓車身能平順地轉(zhuǎn)彎。不過以LMW的例子來說，在車身傾斜時(shí)內(nèi)外輪會呈現(xiàn)外八字的狀態(tài)，反而不容易轉(zhuǎn)彎。

而為了避免這個(gè)狀況發(fā)生，雅馬哈研發(fā)出了雙轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)「LMW Ackermann Geometry」，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以說是讓汽車早就頻繁使用的阿克曼轉(zhuǎn)向幾何調(diào)整到最適合LMW裝置的狀態(tài)，而這之中最關(guān)鍵的就是「偏位接頭」，它順利解決了傾斜軸及轉(zhuǎn)向軸分離的最大問題。

傾斜車身后轉(zhuǎn)彎

而在最重要的效果方面又是如何呢？筆者在試乘會上為了確認(rèn)低轉(zhuǎn)速時(shí)的操控性能，因此在雅馬哈的同意下嘗試了8字型繞彎，發(fā)現(xiàn)軸距1510mm、車重263kg的巨大車身竟意外地在小轉(zhuǎn)彎時(shí)非常靈敏。

的確，雖然因?yàn)镹IKEN的車身過大，所以沒辦法像Tricity那樣靈巧地進(jìn)行小轉(zhuǎn)彎，但卻也讓筆者強(qiáng)烈感受到在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向力道。筆者之前也有過騎乘其他廠牌3輪摩托車的經(jīng)驗(yàn)，但大部分都因?yàn)檗D(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜，所以比一般兩輪摩托車款的回轉(zhuǎn)半徑還要大上許多。

簡單來說，一般摩托車款很容易出現(xiàn)前輪好像往外跑般的轉(zhuǎn)向不足，但是在騎乘NIKEN時(shí)，傾斜車身后的前輪就會很順地倒向內(nèi)側(cè)，但是這點(diǎn)和一般兩輪摩托車款那樣會自動產(chǎn)生自主轉(zhuǎn)向讓前輪內(nèi)傾不同，NIKEN在傾斜車身到幾乎貼地時(shí)，把手會自動轉(zhuǎn)向，這感覺就跟駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的感覺很類似。

如果這時(shí)能夠完美控制轉(zhuǎn)彎傾角及操舵角的話，就能夠轉(zhuǎn)得更順、更加享受騎乘NIKEN的樂趣，所以請大家務(wù)必觀賞一下，在視頻以中低轉(zhuǎn)速進(jìn)行8字繞彎的模樣（從06: 30開始）。

從NIKEN看到?jīng)]有極限的可能性

NIKEN除了具有極大的安心感以外，也能讓初學(xué)者簡單地享受到運(yùn)動過彎的樂趣，資深騎士也能體驗(yàn)到追求過彎科學(xué)的樂趣，所以如果未來LMW技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步的話，摩托車騎士的騎乘方式也會跟著轉(zhuǎn)彎，屆時(shí)說不定會出現(xiàn)不可思議的騎乘方法也說不定。

此外，筆者覺得LMW技術(shù)的真正價(jià)值，很有可能要在林道等崎嶇且?guī)p簸的路面上長途騎乘才能表現(xiàn)出來，而關(guān)于這一點(diǎn)，希望下次能夠有機(jī)會實(shí)際測試看看！以上就是筆者首度試乘NIKEN后的感想。