我認為商會公布的行業數據統計口徑真的應該改一改了，應該分內銷前十、出口前十、250cc排量以下前十，250cc排量以上前十這四種統計才比較合理。才能真正反映行業品牌競爭力的真實狀況，也能看到企業轉型的力度與前景。

從1月這個產銷排名前十表來看，更多的體現了出口量占優勢的企業排進了前十，但企業競爭力卻不能按這個排名來定義。我將這些企業分為三個梯隊，第一梯隊是大長江和隆鑫，這兩個企業，大長江內銷占比53%左右，也就是說，內銷出口都較好，所以排名第一，應該是實至名歸的第一，但大長江在向中大排量轉型方面，還是相對保守，可能是中大排制造技術積累的不夠，也可能是為了維護自己的品控口碑。

 

而隆鑫的內銷占比13%左右，按產銷量上看，隆鑫是絕對靠出口量排入第一梯隊的，但是，不可忽略的事實是，隆鑫無極在中大排摩托車的產銷量上，近兩年有所突破，加上整個臺州制造都以隆鑫150發動機配套為榮，從這方面看，隆鑫的競爭還是符合第一梯隊的地位。

 

第二梯隊：廣東大冶和宗申，廣東大冶內銷占比10%左右，內銷在向中大排轉型過程中，硬件投入肯花錢，但市場效果并不理想，還需要努力，廣東大冶在全年的產銷量排名當中，也還在第二梯隊，說明這個企業的競爭力還可以。

 

宗申內銷占比53%左右，也就是說，宗申的內銷占比與大長江差不多，但宗申這兩年不但在中大排轉型方面也算是有所建樹，在通路產品個性化方面也走在了國內摩托車生產企業的前列，加上宗申在發動機領域和的優勢，在資本方面又控股了隆鑫，因此競爭力自然有目共睹。

 

其余的則為第三梯隊，在第三梯隊中，新大洲本田與洛陽北方的內銷占比都超過40%以上，因此，這兩個企業的產銷排名在全年中肯定會向前移。最讓人感到詫異的是五羊本田，此次竟然還沒排進前十，這可能也是受出口量不高所累，曾聽說五羊本田今年1月產銷量同比下滑了20%多，從這個排名表看并非空穴來風，但這并不代表五羊本田缺乏競爭，可以肯定的是，五羊本田在全年的產銷排名中，肯定會進前十。

 

分析了這么多，那么今年1月出口排名前十情況如何？好，接著往下看：

1月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、廣東大冶、宗申、重慶銀翔、廣州豪進、江門市珠峰、力帆、廣州天馬、新大洲本田，上述十家企業共出口64.29萬輛，占摩托車出口總量的61.79%，出口集中度有所提高。

 

大家對我國摩托車生產企業的競爭力排名何看法？歡迎留言討論！