近日，財政部和國稅總局發(fā)布了《財政部國家稅務總局關于調(diào)整消費稅政策的通知》，自今年12月1日起，取消氣缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托車消費稅。但氣缸容量250毫升和250毫升（不含）以上的摩托車繼續(xù)分別按3%和10%的稅率征收消費稅。
       得到這個消息，眾多行業(yè)相關人士和消費者不由大呼“公平”。眾所周知，我們國家消費稅多征收于奢侈品和一些煙酒、鞭炮、成品油等限制性消費品。而我國摩托車主要用戶群體是農(nóng)民，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國摩托車銷量約2300萬輛，其中90%以上都屬于250毫升以下，基本都是銷往農(nóng)村。消費稅雖然在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，但最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。對于我國屬于低收入群體的農(nóng)民再征收消費稅顯得不公平。按以前的政策，每輛250毫升排量以下的摩托車將需繳納車價3%的消費稅。以一輛150毫升排量摩托車8000元的單價計算，現(xiàn)在消費者購車就可以享受240元的稅收優(yōu)惠。
       本次中小排量摩托車消費稅的取消也是來之不易的。據(jù)筆者了解，多位全國人大代表及政協(xié)委員曾多次在兩會上建議取消摩托車消費稅；中汽協(xié)會摩托車分會從2008年開始就多次向政府相關部分反映摩托車消費稅過高的問題。摩托車分會秘書長李彬，曾多次在不同場合提到，“摩托車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)面臨著困境。而國內(nèi)目前針對于摩托車的消費稅還是20年前制定的，20年前，摩托車還屬于奢侈品。而現(xiàn)在是標準的農(nóng)民用具。當前我國排量低于1.0升的汽車消費稅稅率不過1%，而摩托車消費稅針對不同排量是3%和10%，這明顯是不公平的。”
       取消中小排量摩托車消費稅，預計將會對摩托車國內(nèi)市場起到一定的拉動作用。很多摩托車生產(chǎn)企業(yè)都開始準備結合消費稅取消和過年返鄉(xiāng)開展一系列的促銷活動，將取消的消費稅最終通過降低產(chǎn)品價格的方式讓度給消費者。
       值得思考的是，通過降價的方式將受益讓度給消費者確實是給了消費者最直接的實惠。但筆者更希望看到的是企業(yè)能夠?qū)⑹芤娴馁Y金用于研發(fā)技改上，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品給消費者，這樣“讓利”可能從長期來看更被消費者所喜愛。
       我國摩托車行業(yè)“大而不強”的問題已經(jīng)長期存在，行業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)20年位居世界首位，但產(chǎn)品主要集中在中低端，行業(yè)利潤率不到3%。整個行業(yè)的利潤總額不及美國一個哈雷摩托車公司。目前，摩托車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時刻，摩托車的傳統(tǒng)消費市場在慢慢發(fā)生變化，農(nóng)民收入逐漸提高，對摩托車的需求也不僅限于耐用、省油、載貨量大，對摩托車性能、外觀也有了更高的要求。同時，我國大排量摩托車市場也在快速發(fā)展，預計今年我國400毫升以上大排量摩托車產(chǎn)量接近萬輛，增速達80%。進口大排量摩托車今年預計將超過1萬輛，增速達120%。我國大排量摩托車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗和技術還相對薄弱，如果不加大在這方面的投入，很可能將來國內(nèi)大排量摩托車市場完全由外資品牌主導。所以，這更需要企業(yè)將減稅后多得的利潤，用在新產(chǎn)品和技術的研發(fā)上，加快產(chǎn)品結構的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)出更符合消費者需求的產(chǎn)品。