轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Rotary Engine）是由德國(guó)人菲利克斯.汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，在1954年研制成功了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1958年對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)展開(kāi)一系列測(cè)試。在這之前轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o暢順，一直效力于航空事業(yè)。
國(guó)內(nèi)一提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Rotary Engine）大家肯定先想到的是馬自達(dá)，也沒(méi)錯(cuò)。可以說(shuō)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)給了馬自達(dá)二次生命的同時(shí)馬自達(dá)也給了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)二次生命。
20世紀(jì)60年代，在當(dāng)其它車企把轉(zhuǎn)子當(dāng)做新潮流給自己錦上添花時(shí)，馬自達(dá)可是把它當(dāng)做救命稻草一般的機(jī)會(huì)，否則按照當(dāng)時(shí)的日本法規(guī)，馬自達(dá)就要被其它廠商兼并了。70年代的石油危機(jī)爆發(fā)，各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力深信不疑，認(rèn)為這將會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的一場(chǎng)革命，并因此付出了特別大的代價(jià)，值得一提的是馬自達(dá)成功的克服了之前的種種缺陷，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7型跑車成功的打入了市場(chǎng)，以及在當(dāng)時(shí)的F1及勒芒24小時(shí)耐力賽的舞臺(tái)上大放光彩，由于動(dòng)力太強(qiáng)勁一直是冠軍，影響了主辦方開(kāi)設(shè)的一些競(jìng)猜，導(dǎo)致了后來(lái)主辦方在參賽發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種限制，最終馬自達(dá)被逐出賽場(chǎng)，這也成就了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇歷史，被大家所熟知！
可是并不為大家熟知的還有摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛問(wèn)世的時(shí)候，就有一些摩托車廠商盯上了，這其中就包括DKW，是世界上首個(gè)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在摩托車上的廠商，隨后被鈴木、本田等紛紛效仿。
DKW，由拉斯姆森1919年創(chuàng)立于德國(guó)，最初著重研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，后來(lái)將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)嘗試性的裝在摩托車上，于是與BMW摩托車一起成為二戰(zhàn)德國(guó)的主要摩托車供應(yīng)商。
由起初的（德語(yǔ)）Des Knaben Wunsch（男孩的夢(mèng)想）更名為Das kleine Wunder（小奇跡）。在拉斯姆森的努力下，成為了20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)就是指小奇跡（DKW），也可以說(shuō)它就是奧迪的前身之一。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之后，DKW找到了Hercules，兩家共同攜手將一臺(tái)Wankel 2000型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一臺(tái)摩托車上，1974年，世界上首臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車問(wèn)世了。
DKW Wankel 2000，這臺(tái)搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車排量為294cc，在當(dāng)時(shí)就配備了Bing化油器、Ceriani前叉，BMW和BOSCH的電子產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)的年代可以說(shuō)是屬于豪華的配置。
但是在當(dāng)時(shí)由于消費(fèi)者對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)抱有懷疑的態(tài)度，并且車輛本身也存在很多由于技術(shù)不成熟所產(chǎn)生的詬病，如油耗過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)天生磨損比較大，散熱問(wèn)題等等，1974年起在短短的四年里生產(chǎn)了1784輛之后于1978年停產(chǎn)。最終轉(zhuǎn)子摩托車沒(méi)有像預(yù)期的那樣改變業(yè)界，但它那獨(dú)一無(wú)二的以及驚嘆的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造讓后世為之震撼，轉(zhuǎn)子摩托車被稱為“沒(méi)有取得商業(yè)成功的全新技術(shù)夢(mèng)想”，成為了摩托車歷史長(zhǎng)空中的一顆短暫而又耀眼的彗星！
這正就是機(jī)械帶給人們的魅力所在，雖說(shuō)它們是一塊塊沒(méi)有生命的冰冷金屬及合金組合起來(lái)在既定的軌道下運(yùn)動(dòng)，但它留給人們的并不是冰冷的感受，而是如血管里的熱血般滾燙。但是它們也逃不過(guò)大自然物競(jìng)天擇的法則。希望在以后科技更加先進(jìn)或有某種技術(shù)突破的時(shí)候，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能被再次復(fù)活，來(lái)完成它沒(méi)有繼續(xù)下去的夢(mèng)想吧！
