都說(shuō)人生中至少有2次沖動(dòng)，一次為奮不顧身的愛(ài)情，一次為說(shuō)走就走的旅行，而對(duì)于摩托車用戶來(lái)說(shuō)，應(yīng)該再加上一次為說(shuō)買就買的摩托車。
每個(gè)人對(duì)車的理解都不同，大部分人只是把車作為一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而有的人認(rèn)為車是有靈魂的是附和他歲月久久的玩伴。在行業(yè)的變革中差異化、休閑運(yùn)動(dòng)的車型 ,其市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出驚人的增長(zhǎng)，然而能滿足用戶需求的摩托車才是能適應(yīng)目前的摩托車行業(yè)的嬌嬌者。
銀鋼作為行業(yè)內(nèi)首款復(fù)古嬌小動(dòng)力十足的小MINI車型的研發(fā)者，代表作銀鋼MINI水滴油箱，流暢的線條，實(shí)體車更顯得飽滿和有質(zhì)感，大氣時(shí)尚的外觀男女老少皆宜。MINI系列產(chǎn)品分別以三大動(dòng)力配置滿足著用戶個(gè)性化的需求，然而采用最新賽車科技的YGF渦燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有八大技術(shù)支持：
核心技術(shù)1.
在進(jìn)氣道上采用特殊角度的渦流氣道配合量身設(shè)計(jì)的燃燒室，使得混合氣以漩渦狀被吸入并且充分融合，實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣充分燃燒，提高了燃油效率。
核心技術(shù)2
由新型活塞材料與薄壁活塞環(huán)打造的新一代活塞更輕更小，減小了活塞往返工作時(shí)因自身慣性造成的動(dòng)力損失，提高效率，確保動(dòng)力的強(qiáng)勁。
核心技術(shù)3
曲軸的偏心移位是YGF發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中的亮點(diǎn)，曲軸的獨(dú)特設(shè)計(jì)使得在氣缸內(nèi)產(chǎn)生最大壓力時(shí)，活塞和連桿形成直線，減小因活塞與氣缸壁摩擦導(dǎo)致的動(dòng)力損失，最大限度將燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大動(dòng)力。
核心技術(shù)4
活塞的噴射式冷卻系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，通過(guò)向活塞內(nèi)側(cè)中心噴射機(jī)油，幫助活塞快速散熱，提高氣缸的密閉性，使得氣缸內(nèi)壓力充足。確保發(fā)動(dòng)機(jī)擁有持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。而且活塞還配備了三條痕技術(shù)，確保活塞外壁始終處于有機(jī)油狀態(tài)，促進(jìn)活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑，減小摩擦。延長(zhǎng)活塞與氣缸的使用壽命。
核心技術(shù)5
雙撥叉軸技術(shù)，是在主軸和副軸的兩側(cè)同時(shí)安裝獨(dú)立撥叉，可使換擋更加靈活，更加緊湊、減小震動(dòng)、平穩(wěn)舒適。
核心技術(shù)6
采用最新賽車科技的滾子氣門搖臂，減小了凸輪軸與搖臂接觸面的摩擦力，降低了運(yùn)行時(shí)的噪音。
核心技術(shù)7
高鋼度曲軸箱內(nèi)增加了受力支撐點(diǎn)和加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了箱體鋼度的同時(shí)，使各配件更加的緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)，震動(dòng)更低，噪音更小。
核心技術(shù)8
雙氣道空氣箱是在氣缸頭設(shè)計(jì)了枝狀空氣通道，使得空氣在氣缸頭內(nèi)部形成循環(huán)。最大限度地發(fā)揮空氣的冷卻效果，降低了熱機(jī)部位的噪音。
8大核心技術(shù)的支持促使YGF發(fā)動(dòng)機(jī)具有提速快、震動(dòng)小、噪音低、油耗低等4大功能特點(diǎn)。
然，銀鋼MINI配備上了極致YGF發(fā)動(dòng)機(jī)，可靈活換擋，更加緊湊、減小震動(dòng)、使騎行感更為平穩(wěn)舒適。它爆發(fā)力超強(qiáng)，在起步、加速、爬坡、載重等行駛情況下自然操控，獲得強(qiáng)勁動(dòng)力。在賽道上的奔馳張弛活力四射，更使喜歡玩酷、娛樂(lè)的“騷年”們愛(ài)不釋手。
上市以來(lái)YGF銀鋼MINI過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，良好的形象已深深嵌入市場(chǎng)。源于動(dòng)力駕馭其想它是一種潮流，蓄勢(shì)將來(lái)必定成為主流，成為摩托車市場(chǎng)的另一個(gè)奇跡。
