對(duì)于中國(guó)車(chē)企能否借新能源汽車(chē)在東盟汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所國(guó)際合作室主任張建平表示不無(wú)可能，但也不能盲目樂(lè)觀。
張建平告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，中國(guó)車(chē)企要想在東盟站穩(wěn)腳跟，無(wú)論是在新能源汽車(chē)還是在傳統(tǒng)車(chē)方面，中國(guó)車(chē)企都需要提高汽車(chē)質(zhì)量及性?xún)r(jià)比，并完善售后服務(wù)，因?yàn)樵谥袊?guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，日韓企業(yè)也沒(méi)有停下腳步，同樣也在進(jìn)行相關(guān)研究。張建平認(rèn)為：“在車(chē)用電池領(lǐng)域，中國(guó)電池公司生產(chǎn)的電池實(shí)際上與全球主流電池企業(yè)的產(chǎn)品差別不大。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)擁有了規(guī)?；a(chǎn)的能力，而且市場(chǎng)份額也在不斷增加。”
張建平還特別強(qiáng)調(diào)，雖然新能源汽車(chē)前景比較好，但一定要避免重蹈中國(guó)摩托車(chē)在東盟的覆轍。此前中國(guó)摩托車(chē)進(jìn)入東盟市場(chǎng)時(shí)，曾一度占據(jù)當(dāng)?shù)?0%~90%的市場(chǎng)份額，但后來(lái)由于摩托車(chē)的質(zhì)量以及售后維修都無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，導(dǎo)致品牌信任度不斷下滑，最終將來(lái)之不易的東南亞市場(chǎng)拱手讓給了日韓摩托車(chē)企業(yè)，自己無(wú)奈黯然離場(chǎng)。
另外，東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？張建平對(duì)此表示：“現(xiàn)在東盟汽車(chē)市場(chǎng)正處于關(guān)鍵發(fā)展期。按照相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，當(dāng)人均收入達(dá)到3000~1萬(wàn)美元時(shí)，就是汽車(chē)需求迅速上升的最佳時(shí)期。據(jù)了解，目前泰國(guó)、馬來(lái)西亞以及印尼的人均收入已經(jīng)達(dá)到了這一水平。與此同時(shí)，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進(jìn)，這兩個(gè)國(guó)家很快也會(huì)進(jìn)入汽車(chē)需求迅速增長(zhǎng)的階段。中國(guó)企業(yè)要重視這幾個(gè)市場(chǎng)。”
張建平同時(shí)指出：“東盟國(guó)家現(xiàn)在基本上習(xí)慣使用日系車(chē)，因?yàn)槿障弟?chē)質(zhì)量相對(duì)好，油耗低，價(jià)格也符合市場(chǎng)需求，日本汽車(chē)制造商早已在東盟廣建生產(chǎn)基地，掌握了東盟80%~90%的市場(chǎng)份額。與日系車(chē)相比，中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)更便宜，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和售后服務(wù)都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時(shí)很長(zhǎng)，需要長(zhǎng)期努力。”
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家黃永和：金融公司需跟上車(chē)企步伐
在日前舉行的第6屆中國(guó)-東盟（柳州）汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)上，不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士探討了中國(guó)車(chē)企在東盟的發(fā)展問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家黃永和曾數(shù)次參加上述博覽會(huì)，他在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，東盟國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)基本上被日系車(chē)壟斷，中國(guó)車(chē)企在東盟發(fā)展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國(guó)車(chē)企很少在東盟國(guó)家建廠，而從中國(guó)出口汽車(chē)至東盟并不是一件容易的事情，相關(guān)售后服務(wù)也不完善。
那么，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該怎么做？對(duì)此，黃永和強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)車(chē)企要想進(jìn)入東盟，售后服務(wù)以及消費(fèi)信貸方面必須予以完善。國(guó)家需要制定相應(yīng)的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車(chē)走出去，至少要為中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車(chē)提供金融服務(wù)。以日企為例，如果日本車(chē)企選擇進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，那么相關(guān)的金融公司也會(huì)隨之進(jìn)入，且日本設(shè)在當(dāng)?shù)氐你y行也會(huì)予以配合。”
據(jù)黃永和介紹，在東盟國(guó)家，消費(fèi)信貸占70%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的占比很相似。“早在五六年前，中國(guó)車(chē)企就提議進(jìn)軍東盟，但當(dāng)?shù)睾芏喙静辉笧槲覀兊钠?chē)提供消費(fèi)信貸。在前幾年，中國(guó)一些車(chē)企也曾想進(jìn)軍南非，但中國(guó)很多金融公司不愿配合進(jìn)入。”黃永和說(shuō)，“另外，即使國(guó)內(nèi)銀行有這樣的想法，但沒(méi)有相關(guān)完善的金融體系，做起來(lái)也相當(dāng)難。”
在上述博覽會(huì)上，有些業(yè)內(nèi)人士提出新能源汽車(chē)可能是中國(guó)與東盟國(guó)家合作的新機(jī)遇。對(duì)此，黃永和并不太樂(lè)觀。黃永和認(rèn)為，將新能源汽車(chē)作為進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的突破口不太現(xiàn)實(shí)，目前東盟國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國(guó)新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域發(fā)展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國(guó)車(chē)企正在將新能源汽車(chē)推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)，但中國(guó)的新能源汽車(chē)要進(jìn)入東盟私家車(chē)市場(chǎng)還有困難。
張建平告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，中國(guó)車(chē)企要想在東盟站穩(wěn)腳跟，無(wú)論是在新能源汽車(chē)還是在傳統(tǒng)車(chē)方面，中國(guó)車(chē)企都需要提高汽車(chē)質(zhì)量及性?xún)r(jià)比，并完善售后服務(wù)，因?yàn)樵谥袊?guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，日韓企業(yè)也沒(méi)有停下腳步，同樣也在進(jìn)行相關(guān)研究。張建平認(rèn)為：“在車(chē)用電池領(lǐng)域，中國(guó)電池公司生產(chǎn)的電池實(shí)際上與全球主流電池企業(yè)的產(chǎn)品差別不大。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)及電動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)擁有了規(guī)?；a(chǎn)的能力，而且市場(chǎng)份額也在不斷增加。”
張建平還特別強(qiáng)調(diào)，雖然新能源汽車(chē)前景比較好，但一定要避免重蹈中國(guó)摩托車(chē)在東盟的覆轍。此前中國(guó)摩托車(chē)進(jìn)入東盟市場(chǎng)時(shí)，曾一度占據(jù)當(dāng)?shù)?0%~90%的市場(chǎng)份額，但后來(lái)由于摩托車(chē)的質(zhì)量以及售后維修都無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，導(dǎo)致品牌信任度不斷下滑，最終將來(lái)之不易的東南亞市場(chǎng)拱手讓給了日韓摩托車(chē)企業(yè)，自己無(wú)奈黯然離場(chǎng)。
另外，東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？張建平對(duì)此表示：“現(xiàn)在東盟汽車(chē)市場(chǎng)正處于關(guān)鍵發(fā)展期。按照相關(guān)的研究數(shù)據(jù)，當(dāng)人均收入達(dá)到3000~1萬(wàn)美元時(shí)，就是汽車(chē)需求迅速上升的最佳時(shí)期。據(jù)了解，目前泰國(guó)、馬來(lái)西亞以及印尼的人均收入已經(jīng)達(dá)到了這一水平。與此同時(shí)，越南和菲律賓人均收入也正從2000美元向3000美元邁進(jìn)，這兩個(gè)國(guó)家很快也會(huì)進(jìn)入汽車(chē)需求迅速增長(zhǎng)的階段。中國(guó)企業(yè)要重視這幾個(gè)市場(chǎng)。”
張建平同時(shí)指出：“東盟國(guó)家現(xiàn)在基本上習(xí)慣使用日系車(chē)，因?yàn)槿障弟?chē)質(zhì)量相對(duì)好，油耗低，價(jià)格也符合市場(chǎng)需求，日本汽車(chē)制造商早已在東盟廣建生產(chǎn)基地，掌握了東盟80%~90%的市場(chǎng)份額。與日系車(chē)相比，中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)更便宜，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和售后服務(wù)都有待提高，而這并不是一件容易的事情，耗時(shí)很長(zhǎng)，需要長(zhǎng)期努力。”
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家黃永和：金融公司需跟上車(chē)企步伐
在日前舉行的第6屆中國(guó)-東盟（柳州）汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)上，不少汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士探討了中國(guó)車(chē)企在東盟的發(fā)展問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家黃永和曾數(shù)次參加上述博覽會(huì)，他在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，東盟國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)基本上被日系車(chē)壟斷，中國(guó)車(chē)企在東盟發(fā)展不佳，除了上汽通用五菱在印尼建廠外，其他中國(guó)車(chē)企很少在東盟國(guó)家建廠，而從中國(guó)出口汽車(chē)至東盟并不是一件容易的事情，相關(guān)售后服務(wù)也不完善。
那么，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該怎么做？對(duì)此，黃永和強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)車(chē)企要想進(jìn)入東盟，售后服務(wù)以及消費(fèi)信貸方面必須予以完善。國(guó)家需要制定相應(yīng)的政策，銀行和金融公司也需要跟著汽車(chē)走出去，至少要為中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車(chē)提供金融服務(wù)。以日企為例，如果日本車(chē)企選擇進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，那么相關(guān)的金融公司也會(huì)隨之進(jìn)入，且日本設(shè)在當(dāng)?shù)氐你y行也會(huì)予以配合。”
據(jù)黃永和介紹，在東盟國(guó)家，消費(fèi)信貸占70%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的占比很相似。“早在五六年前，中國(guó)車(chē)企就提議進(jìn)軍東盟，但當(dāng)?shù)睾芏喙静辉笧槲覀兊钠?chē)提供消費(fèi)信貸。在前幾年，中國(guó)一些車(chē)企也曾想進(jìn)軍南非，但中國(guó)很多金融公司不愿配合進(jìn)入。”黃永和說(shuō)，“另外，即使國(guó)內(nèi)銀行有這樣的想法，但沒(méi)有相關(guān)完善的金融體系，做起來(lái)也相當(dāng)難。”
在上述博覽會(huì)上，有些業(yè)內(nèi)人士提出新能源汽車(chē)可能是中國(guó)與東盟國(guó)家合作的新機(jī)遇。對(duì)此，黃永和并不太樂(lè)觀。黃永和認(rèn)為，將新能源汽車(chē)作為進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的突破口不太現(xiàn)實(shí)，目前東盟國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度并不太高。
另外，黃永和指出，中國(guó)新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域發(fā)展得比較好，政府在其中起的作用比較大，而目前一些中國(guó)車(chē)企正在將新能源汽車(chē)推向東盟，例如新加坡引入了一批比亞迪電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)，但中國(guó)的新能源汽車(chē)要進(jìn)入東盟私家車(chē)市場(chǎng)還有困難。
