早期的騎士車鏈條是有封閉的盒子罩起來的，這樣沙子塵土不容易粘到鏈條上邊，鏈條比較干凈，也不容易磨損，在封閉的盒子里邊也好加油潤滑，但是后來這種封閉式的鏈條盒慢慢都淘汰了，變成敞開形式，核心問題是騎士車是巡航車，跑高速時候可能會發生斷鏈條事故，如果鏈條在封閉的盒子里邊打蛇餅纏死，車輪直接抱死，那是非常危險的，而且平時也不太好檢查到鏈條的松緊度。但是敞開了鏈條，新問題又來了，潤滑油基本都被甩掉了，鏈條和鏈輪之間長期摩擦無法得到充分的潤滑，這個的確是讓人糾結的事情。
敞開鏈條盒后的無奈問題
騎摩托車的過程中，輪胎會揚起了灰塵，沙子和泥水等雜物，會剛好飛到和輪胎外圓切線平行的后叉交合的鏈條位置上，鏈條和鏈輪之間有了這些雜物會造成磨損，同時會帶來咔咔的噪音，而鏈條的內鏈片和外鏈片之間，是通過襯套和轉子銷連接起來的，它們之間如果跑了一些粉塵物質進去，同樣會引起磨損和異響。
因為鏈條是通過很多個內鏈片和外鏈片連接起來的，轉子銷和襯套之間只要有一點點磨損，造成了間隙變大，這樣很多個鏈片組合起來，就是非常大的距離了，磨損會直接引起鏈條變長，所以老是需要調整。
從這個角度而言，鏈條的確是需要潤滑的，這樣可以避免經常性調整鏈條長度，而且可以保證鏈輪和鏈條不用經常更換，還可以降低用車過程中帶來的噪音和震動。
鏈條潤滑的確麻煩
普通的機械傳動，為了讓齒輪之間咬合比較舒暢光滑，可以加點機油或者油脂之類的東西進去。但是摩托車鏈條因為是敞開形式，而且高速運轉，你如果加點普通的油脂或者機油進去，很快就會被甩干了，幾乎沒有起到實質性的潤滑幫助。
相反，如果你在鏈條上隨便加普通機油和黃油之類，這些物質粘性非常強，很快會黏上了沙子和雜物，加劇了鏈條內部以及鏈條和鏈輪之間的磨損，起到相反的作用。
因此鏈條潤滑油不能使用普通的機油，齒輪油，黃油之類，它要求能持久潤滑，而又沒有太大的粘性，不會沾到灰塵這些。
鏈條出廠的時候，也會打上一層專業的潤滑油的。這種油，不能使用那種礦物質油，要使用一種專用的潤滑脂，常見的有硅潤滑脂， 二甲基硅油，2號防護油和一些合成潤滑脂。如果自己的鏈條非常干了，可以考慮適當加一點這類型的油脂上去，不過如果經常下雨的地方，要謹慎使用了。
中國制造比較便宜，另類考慮
國內一部摩托車，最長讓你騎10萬公里，一般鏈條使用三萬公里沒有問題，三件套下來也不到50元，一部摩托車跑到報廢，也不過換幾次鏈條的事情，所以很多人并不在乎鏈條壽命問題。
如果是長期在比較干凈的城市里邊騎摩托車，的確是不用考慮這個鏈條和鏈輪壽命問題，畢竟中國制造的東西太便宜了，誰都可以修得起。但是在環境比較差的地方騎車，就要整天調整鏈條，這個讓你煩不勝煩。
騎摩托車的，一個是擔心半路掉鏈子了，另外一個就是鏈條松了會影響動力跑不快，最后就是噪音煩人。所以在沙塵多的地方，一個月左右清洗一下鏈條，檢查一下鏈條松緊，松了可以適當調節一點。這樣騎車騎到報廢，應該也只是花100元左右的鏈條方面的成本。
使用油封鏈條相對省心
油封鏈條，是讓內外鏈片之間的襯套和轉子銷密封起來，在里邊使用了油脂進行潤滑，一般騎上2000公里都不會變長，而且不會有異響，對于環境比較差的地方騎車，使用油封鏈條是比較省心省事的。
