自從國內(nèi)各大品牌推出中排量跑車車型以來，由于售價(jià)的下探，直接導(dǎo)致了大量地平線工廠生存空間被擠壓，開始轉(zhuǎn)向更大排量其他款式。而對(duì)國內(nèi)正規(guī)品牌工廠來說，跑車的春天儼然已經(jīng)悄然來到了。
先是春風(fēng)的250SR，由于其車身瘦小，座高較矮，易于操控，加上售價(jià)親民，因此很受女騎歡迎。女騎們所到之處，吸引眼球度高，也讓250SR銷售長虹。
再就是豪爵的GSX250R，由于品質(zhì)的始終如一，加上又是雙缸車型，讓這款豪爵唯二的大包圍車款保持常青，車型生命周期之長令人驚嘆，也很好的驗(yàn)證了品質(zhì)才是硬道理。同樣的，GSX250R也是很多女騎小姐姐們的首選車型。
貝納利自然也不會(huì)落于人后，龍卷風(fēng)系列302和252的發(fā)布，身后既有Tornado家族歷史支撐，又有貝納利龐大的經(jīng)銷商體系配合，因此兩款車型在大包圍跑車群體中極為顯眼。
QJMOTOR作為后起之秀，更是一下放出賽350和賽250系列，帥氣的單搖臂加上親民的售價(jià)，也在大包圍跑車濃厚的氛圍里，順利搶得一杯羹。
阿普利亞的GPR150在去年終于升級(jí)排量，上升到了250cc系列。雖然售價(jià)上眾說紛紜，但GPR150的大量群眾基礎(chǔ)，加上更加酷炫的GPR250造型，依舊牢牢守住了自己的那塊市場份額。
而凱越去年攜321R之熱度，推出321RR，以性能極致和輕盈操控為主打，橙紅配色的321RR，從推出就預(yù)定紛紛，經(jīng)銷商也總是處于缺貨的饑渴狀態(tài)。
無極因?yàn)槔峡?50RR造型口碑低迷，也在去年放出新250RR，雖然這個(gè)造型依稀來自零幾年的老款川崎636，好在多少比老款看起來順眼了一點(diǎn)。
2021年一整年，各品牌因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)國內(nèi)大包圍跑車群體的迅速膨脹，大家都使出了吃奶的勁兒推廣，長短視頻都來、賽道與金卡納飛舞、女騎與車黑比肩、互黑及互踩，大家為了搶占份額相互傾扎，365天之內(nèi)可謂熱鬧不斷，導(dǎo)致吃瓜群眾都顧此失彼。
這出熱鬧的大劇中，怎么會(huì)少了同為一線品牌的賽科龍呢？去年摩博會(huì)上放出的RC3S跑車系列，就被很多年輕車友關(guān)注，去年摩博會(huì)帖子之后，后臺(tái)關(guān)于這臺(tái)跑車的私信問詢就一直不斷。（注：今天不是插播廣告哈，大家瞪大眼繼續(xù)往下看分析哦？）
對(duì)各家工廠來講，如果說250cc~350cc產(chǎn)品，定價(jià)上大家基本以豪爵的產(chǎn)品售價(jià)來做參考。但原本去年年底有望放出的RC3S，卻突然在策略上有了調(diào)整，至于是不是因?yàn)榇猴L(fēng)突然殺出的450SR就不得而知。
除了賽科龍官方將RC3S正式更名為RC401外，從戰(zhàn)車搞到的部分諜照看，RC401的配置和花色，較去年摩博會(huì)上那臺(tái)展車，再次有了不同。至于有多少變化，大家不妨等待官方的正式消息公布。
就是今天，從賽科龍幾家代理商處得到消息，RC401已開始接受盲訂。據(jù)稱是五天后的正月十五，在官方京東店里預(yù)定的，訂金一千可膨脹至一千八，另外可抽選六種禮包之一。
按以往慣例，提前預(yù)訂用戶，基本都是享受訂金膨脹兩倍甚至三倍，而此次RC401的訂金膨脹不大，還有零有整的，其實(shí)背后儼然透射著很多信息。
隨著大包圍車型的廝殺日趨慘烈，消費(fèi)者對(duì)車輛售價(jià)的敏感度越來越高，兩三千元的差異就可能成為用戶選購車型的防火墻。這個(gè)預(yù)定金額膨脹度，顯然意味著這款RC401的售價(jià)不高。畢竟，龐大的250cc跑車群體日漸飽和，大量的用戶亟待升級(jí)。未來市場相當(dāng)誘人。
春風(fēng)之前的400GT售價(jià)33800，400NK售價(jià)29900，450SR增加了避震制動(dòng)及造型等多項(xiàng)改變，售價(jià)會(huì)否尋求NK和GT的區(qū)間？抑或加量不加價(jià)甚至下探？畢竟，以250SR的定價(jià)策略來說，450SR即便增加一堆東西，也不一定會(huì)價(jià)格上行。要知道，春風(fēng)可不是一個(gè)公司在戰(zhàn)斗，身后有一堆股東在等著你款款車型賣爆。新車型若是不能賣爆，銷售份額上的那點(diǎn)損失，比起股票股價(jià)的蒸發(fā)額度，只能算毛毛雨。所以，高壓之下，春風(fēng)的新車推出頻率必然減小，但車型推出后也很難接受不爆款的結(jié)果。
在賽科龍這邊，最近兩年，在TC401引擎和系列多款車型上，可謂是重金投入。從新引擎開發(fā)，系列車型設(shè)計(jì)，到機(jī)器人組裝線，以及經(jīng)銷商全面布局，也已不止大幾千萬。去年重慶摩博會(huì)一下放出九款新車，儼然帶著傾巢出動(dòng)的架勢。面對(duì)跑車市場的龐大用戶，賽科龍這里照樣很難接受車型推出后反響平平。所以，這個(gè)訂金1000膨脹為1800，必定是一堆人拿著電子計(jì)算器一分一分扣出來的數(shù)額。
不單單春風(fēng)和賽科龍，QJMOTOR的賽500也早就醞釀許久，同為雙缸、同為大包圍，只要你敢先發(fā)價(jià)格，只要你敢挑動(dòng)戰(zhàn)局，我就敢立刻調(diào)整售價(jià)反殺你一波；江蘇柴特那里也有款500cc跑車，去年就提上議程，以柴特的規(guī)模，相信售價(jià)只會(huì)向下對(duì)標(biāo)400不會(huì)往上看；加上凱越的4缸400cc發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)點(diǎn)火，如果放棄其他車型生產(chǎn)力度，全力先把凱越400RR弄出來，對(duì)450SR和RC401甚至賽500等車型，就是當(dāng)頭一棒。不止這些，升仕的三缸機(jī)器也信誓旦旦今年必出，沒記錯(cuò)的話，應(yīng)該是400cc和600cc兩種排量，老陶一直都激進(jìn)，他要嗷一嗓子騎著升仕400RR沖出來當(dāng)價(jià)格殺手，牛都拉不住。
既然在引擎和配置上已經(jīng)并無多少新意，為了申報(bào)工信部型錄，各項(xiàng)配置也都沒法藏；全國各大產(chǎn)品配套商的報(bào)價(jià)，各品牌工廠更是熟稔，拿過計(jì)算器算算也能大體預(yù)估到對(duì)手的車輛成本。那么，現(xiàn)在的工作，就是開始挖空腦袋互相琢磨著對(duì)手們的定價(jià)策略。為了拿到對(duì)手的最新動(dòng)向，相信今年各品牌的內(nèi)部人員相互滲透會(huì)比往年更甚。
各位讀者可能整天只是騎車，對(duì)這類情況較少接觸。其實(shí)，好多一線品牌的半年內(nèi)動(dòng)向，對(duì)手那里卻都手拿把掐，至于怎么知道的，嘿嘿，不知道。消費(fèi)者們都在直愣愣的等待媒體發(fā)出消息，媒體們都在抱著膀等待官方提前通報(bào)內(nèi)容。只有戰(zhàn)車俺這種不安分的家伙，每天改完車就這里扣扣那里扣扣，給大家弄點(diǎn)小道消息和花邊新聞出來。
所以，2022年，中排量跑車，將會(huì)是一個(gè)爆點(diǎn)多多的年份，喜歡吃瓜的可能要目不暇接。2022年，中國摩托的戰(zhàn)國時(shí)代，正式開啟。
今日始，后推三年，大家將只會(huì)看到慘烈。且行且珍惜。
