現(xiàn)在摩托車的價(jià)格都快趕上汽車了，難道它的成本比汽車還高嗎？

隨著成品油價(jià)格的不斷上漲，一些有車一族將目光投向了摩托車，但不看不知道，一看嚇一跳，現(xiàn)如今的摩托車所設(shè)定的價(jià)格都快趕上汽車了，進(jìn)而就發(fā)出了感嘆，難道兩個(gè)輪子的摩托車，制造成本比汽車還高嗎？

相對于汽車而言摩托車的價(jià)格設(shè)定貌似確有偏高的表現(xiàn)，別說是進(jìn)口車型，就是一些國產(chǎn)車型也會(huì)有這種傾向。

 

比如目前最便宜的本田四缸摩托車CB650R要10萬出頭，這個(gè)價(jià)格絕對可以選擇一款各方面表現(xiàn)還算不錯(cuò)的家用轎車。

再比如300cc的踏板摩托車目前的普遍市場價(jià)格在3萬左右，雖然拿著3萬的預(yù)算，在汽車市場上選不了太好的車，但一些面包車或者二手車還是有的選的，如此看來說摩托車的價(jià)格有點(diǎn)貴并不是危言聳聽。

 

尤其是從體格上來看，當(dāng)汽車和摩托車擺在一起時(shí)，很多車友都會(huì)認(rèn)為同等價(jià)格的摩托車會(huì)偏貴，甚至于不值當(dāng)前的價(jià)格。

那么這種現(xiàn)象是什么原因引發(fā)的呢？真的只是因?yàn)槌杀驹斐傻膯幔?/p>

首先，從商品價(jià)格的組成結(jié)構(gòu)來看，制造成本和最終售價(jià)確實(shí)是直接掛鉤的，但是這只是最基本的常態(tài)化表現(xiàn)，如果按照這個(gè)底層邏輯去推斷市面上所有商品的價(jià)格框架，顯然也是不正確的。

 

因?yàn)橛行┥唐匪鼤?huì)有附加值，也會(huì)有自身制造成本以外的其他費(fèi)用，所以一件商品的價(jià)格組成，并不一定就會(huì)和成本直接掛鉤，它還會(huì)有我們看不見摸不著的東西在左右最終的價(jià)格;如果無法理解可以腦補(bǔ)一下奢侈品，或者一些特殊商品。

其次，一個(gè)物品貴不貴，是相對的不是絕對的，所謂的貴賤之分，只有在其他物品的襯托下才能得出結(jié)論，所以對比之時(shí)我們一定要對等來看，如果出現(xiàn)不對稱對比，所得出的結(jié)論也就沒有了太大的意義。

 

搞清楚了這兩點(diǎn)我們再來看它們的價(jià)格表現(xiàn)，按照摩托車的體格來說，它整車的成本和汽車相對比時(shí)并不見得會(huì)高很多，汽車從相關(guān)部件的數(shù)量上就不占優(yōu)勢，不說別的單輪胎都會(huì)多三個(gè)，所以常規(guī)認(rèn)知中摩托車一定是便宜的，廉價(jià)的，汽車一定是高成本的，昂貴的。

一旦這種想法或者意識(shí)形成，摩托車不管設(shè)定什么樣的價(jià)格它都是貴的，就算CB650R對半銷售，照樣有人會(huì)認(rèn)為它是昂貴的，所以拿汽車和摩托車討論誰貴誰便宜，本身就是不對稱的對比。

 

再回歸摩托車的成本，從單一車型的制造成本來看，同等價(jià)格的摩托車并不見得成本就會(huì)比汽車高，這里會(huì)有一個(gè)用料數(shù)量的差異。但是現(xiàn)如今的汽車是大規(guī)模的，高配套率的，自動(dòng)化的，更容易實(shí)現(xiàn)共攤成本的制造模式，這就使得它完全可以將制造成本壓縮到最低，甚至于有些東西可以忽略不計(jì)。

而摩托車就不一樣了，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，摩托車是一個(gè)小項(xiàng)，它還沒辦法完成大規(guī)模的，共攤成本制造，某一車型從立項(xiàng)，研發(fā)，再到量產(chǎn)階段，都會(huì)有專一性，它不可能完全規(guī)模化生產(chǎn)，這就使得它實(shí)際的制造成本要比表面看起來的高的多，畢竟它會(huì)涉及到一個(gè)零件定制小規(guī)模采購的問題，并且這里還會(huì)有人工成本的因素。

 

除此以外各級利潤率也是推高摩托車價(jià)格的一個(gè)因素，因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車是千家萬戶必備的交通工具，所以各級參與者完全可以通過走量來實(shí)現(xiàn)自身利潤最大化，而摩托車就沒有這么大的能量，玩樂車幾乎就不存在走量一說，能實(shí)現(xiàn)走量的也都是一些價(jià)格本來就不高的實(shí)用通路車型。

有了以上的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異和不對稱對比，就出現(xiàn)了摩托車價(jià)格高于汽車的現(xiàn)象。所以這不光只是成本問題，它還和我們的認(rèn)知，使用方向等方方面面有關(guān)系。因此還是要客觀來看。