一、展會縮水的直接表現(xiàn)與品牌缺席

1. 規(guī)模縮減：2025年北京摩展從4個展館縮至3個，隆鑫、春風(fēng)等頭部品牌缺席。對比2024年展會(150家企業(yè)、7萬平米展區(qū))，今年參展商數(shù)量和首發(fā)車型明顯減少。

2. 參展結(jié)構(gòu)變化：國際品牌(如本田、雅馬哈)仍主打高端市場，國內(nèi)品牌則聚焦性價比車型(如奔達(dá)金吉拉250降價至1.6萬)，而中排量娛樂車型展出比例下降。

行業(yè)解讀：品牌缺席或與市場策略調(diào)整有關(guān)，部分企業(yè)轉(zhuǎn)向區(qū)域展會或線上發(fā)布，以規(guī)避政策不確定性帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)。

 

二、政策枷鎖：禁限摩與強(qiáng)制報(bào)廢的雙重壓制

1. 禁限摩政策：全國超200個城市實(shí)施限摩，核心城區(qū)禁行導(dǎo)致摩托車路權(quán)萎縮，直接影響消費(fèi)信心。例如：

經(jīng)典老車?yán)Ь常耗φ拐钩龅陌司攀甏宪囯m車況良好，但因強(qiáng)制報(bào)廢無法上路，淪為“展示品”。

市場分化：250cc以上娛樂車型銷量增長(2024年同比增49.67%)，但主要銷往非禁摩城市及海外。

2. 13年強(qiáng)制報(bào)廢：

清華大學(xué)李稻葵指出，該政策人為縮短產(chǎn)品生命周期，抑制消費(fèi)者購買高端車型的意愿，直接損失潛在消費(fèi)規(guī)模達(dá)萬億元。

對比西安解禁后案例：取消報(bào)廢限制+科學(xué)管理，摩托車事故率年均降10%以上，證明政策松綁可激活市場。

 

三、行業(yè)突圍：從“禁限”到“共生”的轉(zhuǎn)型嘗試

1. 技術(shù)升級：

本田、雅馬哈等加速電動化、氫能源技術(shù)布局，以符合環(huán)保要求(如雅馬哈氫能源電摩首發(fā))。

國產(chǎn)品牌通過輕量化(如升仕150超級踏板僅108kg)和低油耗(三陽迪爵125油耗1.65L)應(yīng)對政策限制[[用戶輸入]]。

2. 管理創(chuàng)新：

西安模式：通過專用道規(guī)劃、安駕培訓(xùn)(如Honda公益培訓(xùn))提升騎行素質(zhì)，事故率下降28%。

文化引導(dǎo)：摩展增設(shè)“文明騎行”攝影展、改裝藝術(shù)區(qū)，強(qiáng)化摩托車作為生活方式而非“交通隱患”的認(rèn)知。

 

四、未來展望：政策松綁或成行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

1. 短期挑戰(zhàn)：禁摩城市擴(kuò)容(如2025年新增鄭州、長沙試點(diǎn))可能進(jìn)一步壓縮市場空間。

2. 長期機(jī)遇：

若推廣西安經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)可釋放年均5000億消費(fèi)潛力(裝備、旅游等衍生市場)。

中國摩托車商會呼吁：建立分級駕照、電子圍欄等精細(xì)化管理，替代“一刀切”禁限。

 

結(jié)語：北京摩展的縮水是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影，政策與市場的博弈將決定摩托車能否從“邊緣化工具”重回“主流出行選擇”。