據央視調查，部分地區存在“代考包過”“快速拿證”等違規操作，甚至有機構宣稱“無需培訓、不用考試就能辦出摩托車駕照”。這類灰色產業的滋生，與部分人對駕照分類政策的不理解密切相關。

不少人認為，“有了C照就能開所有機動車”，實則不然。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第172號），C1駕駛證準駕范圍為小型汽車，而摩托車（包括普通三輪摩托車、普通二輪摩托車）需對應D證或E證。二者的駕駛操作、安全要求差異顯著：摩托車平衡依賴身體控制，剎車距離、轉彎半徑與汽車不同，專項考核正是為了降低交通事故風險。

但現實中，部分地區駕考流程繁瑣、培訓周期長（通常需15天左右），讓一些急于合法上路的市民覺得“麻煩”，這為違規機構提供了可乘之機。比如有市民反映，報名后等待練車時間過長，或考試預約難，無奈之下才考慮“走捷徑”，反而陷入灰色產業的陷阱。

 

交通管理部門明確，區分準駕車型是國際通行的安全準則。數據顯示，未取得相應駕照的“無證駕駛摩托車”行為，是導致涉摩事故的重要原因之一——2024年全國涉摩交通事故中，42.3%的肇事方無合法駕照，超六成存在操作不當問題。從這一角度看，嚴格駕照管理是保障道路安全的必要舉措。

但公眾的疑問也值得關注：為何持有C照（證明具備一定駕駛能力）仍需從頭考取D照？有駕培行業人士解釋，這是因為兩種車型的駕駛邏輯差異較大，比如摩托車的“離合控制”“重心轉移”等技巧，與汽車的“方向盤操作”“油門剎車配合”截然不同，需專門培訓掌握。不過，也有觀點建議，可對駕齡較長、無嚴重違章記錄的C照持有者，簡化D照考試流程（如免考部分理論內容），在安全與便利間找到更優解。

 

要根治摩托車駕照灰色產業，需從“嚴監管”和“優服務”兩方面發力：

一方面，應加強對駕考機構的監管。依托“互聯網+監管”技術，對培訓學時、考試過程全程錄像，通過人臉識別杜絕代考；對發布“包過”“快速拿證”等虛假廣告的機構，依法查處并公示，壓縮違規空間。

 

另一方面，可優化便民服務。比如推廣“線上預約+就近考試”模式，縮短報名到拿證的周期；針對老年群體、通勤族等不同需求，開設“周末班”“夜間班”，減少請假考證的成本；同時通過社區宣傳、駕?？破盏确绞?，清晰解讀準駕車型分類標準，讓公眾理解政策背后的安全考量。

 

摩托車駕照管理的核心，是在“安全底線”與“民生便利”間找到平衡?；疑a業的存在，既暴露了部分環節的監管漏洞，也反映了公眾對簡化流程的期待。唯有讓合法考證更便捷、違規操作無空間，才能讓每一位騎行者既守規矩，又行得安心。

 

（本文政策依據引自《機動車駕駛證申領和使用規定》及央視相關報道，觀點僅為客觀分析，供參考。）