杜卡迪 Panigale R 的排氣量雖然為了符合 WSBK 賽例，沒有追隨 Panigale 1299 提升排氣量，但峰值馬力仍然和 Panigale 1299 看齊達到205hp。

       引擎連桿及閥門都采用重量更輕的鈦合金制造，配上鍛造輕鈴和機械式避震，進一步減省重量。Panigale R 比起 1299 輕了6.5kg，干重只有173kg，非常輕巧。

       R 版追隨著現(xiàn)有 WSBK 戰(zhàn)車主流，并沒有采用主動式電子避震，令重量減輕。

       而且賽道路面環(huán)境比較平均，主動式避震的作用不太大。Simon對蝎子喉馬力輸出和鍛造輕鈴的平均重量十分滿意。


       對電子轉(zhuǎn)波和防起頭的電子防護功能更是贊不絕口，因為不用理會極力子磨擦點，拖波時不用補油，可以令車手更專心駕駛。

       防起頭功能更是大馬力跑車出彎時的恩物，令車手可以全開油門而不用顧慮馬力過大會帶來的不穩(wěn)定因素。


       至于 Cornering ABS，這是適用于道路多于賽道的設(shè)備。因為街道突發(fā)性事件較多，轉(zhuǎn)向時突然要減速也是很常見的事。

       馬力模式和各項電子防護設(shè)定，可以在行車時收油隨意調(diào)較。對于車手來說非常方便，不用回pit可以節(jié)省很多寶貴練習(xí)時間。


       R 版最重要的改良部份是頭擔(dān)前貨角由 24.5 度收窄至 24 度。

       因為以前 1199 R 的 Pivot point 調(diào)至 -4 度時，雖然把尾擔(dān)拉長了令直路更穩(wěn)定，但會拖慢壓車時間，以及需要更大體力去壓車。

       現(xiàn)在新 R 的頭擔(dān)棟少了0.5度，即使把 Pivot point 調(diào)至 -4 度時，壓車時間和力度都沒有增加。


       細節(jié)圖