現在電動車充電排隊太煩了，尤其上下班高峰，充電樁前能排十幾米，還是摩托車加油方便，三分鐘搞定，跑長途也不用焦慮續航。城里禁摩政策松了些，周邊游騎摩托的人明顯多了，路上經常看到豪爵的新款，騎著比電動車有勁兒，外觀也更酷。

看到數據時有點意外，電動車普及這么久，燃油摩托反而賣得更好了。這背后其實是通勤需求的真實變化。現在城市通勤半徑擴大，很多人住在郊區、上班在市區，單程三四十公里很常見。電動車續航普遍在100公里左右，冬天掉電快，來回一趟就見底，充電焦慮成了剛需痛點。燃油摩托車加油快、續航長，正好補上這個缺口，這也是銷量增長的核心原因。

頭部企業的競爭格局更有意思。大長江能賣121萬輛，不是偶然。它的代表車型豪爵UHR150，自2022年上市累計銷量突破20萬輛，今年6月還加推了氣囊減振版，精準抓住了用戶對舒適性的需求。這種“爆款思維”很關鍵，一款車能撐起大半個銷量。反觀新大洲本田，今年1月才和五羊-本田停止共售模式，獨立運營后產品分拆，CROSS CUB等三款車獨家銷售，但上半年銷量還是被隆鑫、宗申甩開，說明渠道和產品適配還需要時間磨合。

產業基地的支撐作用也不能忽視。重慶上半年摩托車產量362.2萬輛，同比增長23.1%，其中中大排量高端車型產量大漲67%。作為老牌基地，重慶有完整的產業鏈，從發動機到零部件配套成熟，成本控制能力強。隆鑫、宗申扎根重慶，能快速響應市場變化。江門也不弱，中國每4輛出口摩托車就有1輛是江門造，上半年出口額增長53.7%，廣東大冶銷往60多個國家，海外市場成了第二增長曲線。

消費趨勢也在變。以前買摩托多是代步，現在中大排量休閑娛樂車型銷量快翻倍了，250ml以上車型賣了50萬輛。這屆消費者更愿意為體驗買單，周末騎摩托跑山、露營成了新潮流。豪爵今年2月推出的Alien外星人UFR150，標配ABS和TCS，起售價17880元，還是有不少人買，說明大家對安全性、配置的要求在提高，不再只看價格。

出口數據更亮眼，上半年整車出口666萬輛，110-150cc車型占主力，增速超30%。東南亞、非洲市場需求大，這些地方路況復雜，摩托車實用性強，中國品牌性價比高，很有競爭力。隆鑫、宗申能進全國出口前十，就是靠海外市場的增量。

燃油摩托車的逆勢增長，本質是需求和供給的雙向奔赴。用戶需要解決續航焦慮，企業能拿出適配的產品，產業基地提供產能支撐，再加上海外市場拓展，多因素疊加才有了這波增長。

騎摩托的人越來越多，路上的轟鳴聲也多了起來。你覺得燃油摩托車還能火多久？身邊騎摩托的人是多了還是少了？




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