加快改革、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新可以說是近年來我國工業(yè)發(fā)展相關(guān)的最熱門詞匯。摩托車行業(yè)作為中國汽車工業(yè)的一個組成部分，改革也在有序進(jìn)行中。
早就2008年摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到歷史最高的2750萬輛時，就有行業(yè)的專家提醒要注意到行業(yè)的“盛極而衰”。這個“盛極而衰”說的并不是摩托車行業(yè)已經(jīng)走到頭了，而是說行業(yè)發(fā)展到達(dá)了一個瓶頸，需要轉(zhuǎn)變思路，通過改革、創(chuàng)新去尋找下一個增長點。
在我國，摩托車可以算是一個具有長久歷史的行業(yè)。我國摩托車工業(yè)生產(chǎn)始于上世紀(jì)50年代，從第一輛國產(chǎn)摩托車井岡山誕生，至今已有65年的歷史。上世紀(jì)80年代，我國進(jìn)行改革開放，摩托車迎來了快速發(fā)展的階段。從1993年起，我國摩托車產(chǎn)、銷量已連續(xù)22年為世界第一，約占世界產(chǎn)、銷量的一半。產(chǎn)品出口到世界195個國家和地區(qū)，出口量連續(xù)14年為世界第一。產(chǎn)銷量最高接近2800萬輛，出口最高達(dá)到1000萬輛左右。
我國摩托車主要銷往農(nóng)村市場
很多人聽說摩托車一年有幾千萬產(chǎn)銷量時都很吃驚。現(xiàn)在城市已經(jīng)基本看不到摩托車了，那么多摩托車都銷售到哪里去了！
提起城市為什么看不到摩托車，不得不先說一下“城市禁限摩”。上世紀(jì)80年代摩托車在城市也曾經(jīng)輝煌過。當(dāng)時，我國汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，摩托車是惟一的“點對點”中遠(yuǎn)距離交通工具，具有便捷、機(jī)動性強的特點，受到城市居民的喜愛，擁有摩托車曾經(jīng)是人們的夢想。
但由于部分摩托車駕駛員交通安全意識和交通法制觀念淡薄，而摩托車具有較強機(jī)動性的特點，使得摩托車更容易發(fā)生交通違規(guī)。80年代，在政府部門有限的資源和管理條件下，對摩托車的執(zhí)法存在著很大困難。同時我國摩托車制造水平有限，摩托車存在著污染和噪音大的缺點，也引起了部分居民的反感。1985年，北京的一紙“限摩令”拉開了中國城市“禁限摩”的序幕，隨后，各大城市紛紛出臺“禁限摩”文件，在嚴(yán)格程度上比北京過猶不及。摩托車在我國工業(yè)產(chǎn)品中的地位“一落千丈”。截至目前，我國禁限摩城市約有180多個，這也就是大中城市基本看不到摩托車的原因。
受到城市禁限摩這種對行業(yè)影響極大的約束，摩托車行業(yè)逐漸退出一線城市，轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的二三線城市以及農(nóng)村和以亞非拉為主海外市場發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，農(nóng)村人口眾多。在這些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車價格適中，可以滿足人們中遠(yuǎn)途生產(chǎn)、生活的需要，對摩托車有著很大的需求。這也就是我國摩托車產(chǎn)銷能達(dá)到約2800萬輛的最主要原因。目前，我國90%左右的摩托車都是銷往我國農(nóng)村和出口到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的。但這給我國摩托車行業(yè)帶來最大影響是，我國摩托車行業(yè)缺少高端市場，產(chǎn)品研發(fā)主要以降低成本、結(jié)實耐用為主。
傳統(tǒng)市場發(fā)生變化 行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段
隨著我國農(nóng)村收入水平的提高，同時汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車價格更加便宜，對摩托車產(chǎn)生了一定的替代，傳統(tǒng)的農(nóng)村消費市場將逐漸縮小。摩托車多年來的單純模仿型排浪式消費階段已經(jīng)基本結(jié)束。與此相對應(yīng)的是，我國摩托車城市消費市場逐漸增長，個性化、多樣化消費漸成主流。摩托車休閑娛樂市場快速發(fā)展。這標(biāo)志著我國摩托車工業(yè)邁入新的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段。
面對壓力 企業(yè)悄然變革
面對著變化的市場，行業(yè)企業(yè)都在發(fā)生變革，除了加大車型的研發(fā)的投入和市場開拓外，更重視產(chǎn)品外觀設(shè)計和產(chǎn)品性能的提高。逐步推出了如豪爵KA150、驪馳250、錢江黃龍600、嘉陵JH600、春風(fēng)650等一系列外觀設(shè)計新穎、性能優(yōu)越的中高端摩托車，為近年來的摩托車市場增添了不少色彩。
以中國嘉陵為例，具有輝煌的歷史，在中國摩托車行業(yè)具有舉足輕重的歷史地位。中國嘉陵集團(tuán)前身為嘉陵機(jī)器廠，創(chuàng)始于1875年清政府上海江南制造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業(yè)之一。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1938年內(nèi)遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。1979年，嘉陵實施“軍轉(zhuǎn)民”開發(fā)生產(chǎn)摩托車。到97銷量率先突破百萬譽為“中國摩托車之王”。但此后，由于沒有跟上市場變化，企業(yè)一直發(fā)展緩慢，一度陷入虧損。
近年來，伴隨著市場環(huán)境的變化，中國嘉陵也在慢慢的發(fā)生了轉(zhuǎn)變。通過兵裝系統(tǒng)對下屬摩托車企業(yè)的整合，突出嘉陵高端摩托車品牌的定位。嘉陵集中資源研發(fā)大排量及休閑娛樂高端摩托車，將摩托車愛好者眾所周知的嘉陵偏三輪摩托車，再度推向新的市場高峰。推出一系列大中排量休閑摩托車，并通過舉辦摩托車文化活動，重新塑造“百年軍工，百年嘉陵”的品牌。提出了走軍民融合式發(fā)展路子，以民品技術(shù)支撐特種車研發(fā)，以國防需求牽引技術(shù)發(fā)展，以特種車發(fā)展反哺民品升級。沒有夕陽的行業(yè)，只有夕陽的企業(yè)。在未來，嘉陵通過變革將尋求一條新的發(fā)展道路。
早就2008年摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到歷史最高的2750萬輛時，就有行業(yè)的專家提醒要注意到行業(yè)的“盛極而衰”。這個“盛極而衰”說的并不是摩托車行業(yè)已經(jīng)走到頭了，而是說行業(yè)發(fā)展到達(dá)了一個瓶頸，需要轉(zhuǎn)變思路，通過改革、創(chuàng)新去尋找下一個增長點。
在我國，摩托車可以算是一個具有長久歷史的行業(yè)。我國摩托車工業(yè)生產(chǎn)始于上世紀(jì)50年代，從第一輛國產(chǎn)摩托車井岡山誕生，至今已有65年的歷史。上世紀(jì)80年代，我國進(jìn)行改革開放，摩托車迎來了快速發(fā)展的階段。從1993年起，我國摩托車產(chǎn)、銷量已連續(xù)22年為世界第一，約占世界產(chǎn)、銷量的一半。產(chǎn)品出口到世界195個國家和地區(qū)，出口量連續(xù)14年為世界第一。產(chǎn)銷量最高接近2800萬輛，出口最高達(dá)到1000萬輛左右。
我國摩托車主要銷往農(nóng)村市場
很多人聽說摩托車一年有幾千萬產(chǎn)銷量時都很吃驚。現(xiàn)在城市已經(jīng)基本看不到摩托車了，那么多摩托車都銷售到哪里去了！
提起城市為什么看不到摩托車，不得不先說一下“城市禁限摩”。上世紀(jì)80年代摩托車在城市也曾經(jīng)輝煌過。當(dāng)時，我國汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，摩托車是惟一的“點對點”中遠(yuǎn)距離交通工具，具有便捷、機(jī)動性強的特點，受到城市居民的喜愛，擁有摩托車曾經(jīng)是人們的夢想。
但由于部分摩托車駕駛員交通安全意識和交通法制觀念淡薄，而摩托車具有較強機(jī)動性的特點，使得摩托車更容易發(fā)生交通違規(guī)。80年代，在政府部門有限的資源和管理條件下，對摩托車的執(zhí)法存在著很大困難。同時我國摩托車制造水平有限，摩托車存在著污染和噪音大的缺點，也引起了部分居民的反感。1985年，北京的一紙“限摩令”拉開了中國城市“禁限摩”的序幕，隨后，各大城市紛紛出臺“禁限摩”文件，在嚴(yán)格程度上比北京過猶不及。摩托車在我國工業(yè)產(chǎn)品中的地位“一落千丈”。截至目前，我國禁限摩城市約有180多個，這也就是大中城市基本看不到摩托車的原因。
受到城市禁限摩這種對行業(yè)影響極大的約束，摩托車行業(yè)逐漸退出一線城市，轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的二三線城市以及農(nóng)村和以亞非拉為主海外市場發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，農(nóng)村人口眾多。在這些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車價格適中，可以滿足人們中遠(yuǎn)途生產(chǎn)、生活的需要，對摩托車有著很大的需求。這也就是我國摩托車產(chǎn)銷能達(dá)到約2800萬輛的最主要原因。目前，我國90%左右的摩托車都是銷往我國農(nóng)村和出口到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的。但這給我國摩托車行業(yè)帶來最大影響是，我國摩托車行業(yè)缺少高端市場，產(chǎn)品研發(fā)主要以降低成本、結(jié)實耐用為主。
傳統(tǒng)市場發(fā)生變化 行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段
隨著我國農(nóng)村收入水平的提高，同時汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車價格更加便宜，對摩托車產(chǎn)生了一定的替代，傳統(tǒng)的農(nóng)村消費市場將逐漸縮小。摩托車多年來的單純模仿型排浪式消費階段已經(jīng)基本結(jié)束。與此相對應(yīng)的是，我國摩托車城市消費市場逐漸增長，個性化、多樣化消費漸成主流。摩托車休閑娛樂市場快速發(fā)展。這標(biāo)志著我國摩托車工業(yè)邁入新的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級階段。
面對壓力 企業(yè)悄然變革
面對著變化的市場，行業(yè)企業(yè)都在發(fā)生變革，除了加大車型的研發(fā)的投入和市場開拓外，更重視產(chǎn)品外觀設(shè)計和產(chǎn)品性能的提高。逐步推出了如豪爵KA150、驪馳250、錢江黃龍600、嘉陵JH600、春風(fēng)650等一系列外觀設(shè)計新穎、性能優(yōu)越的中高端摩托車，為近年來的摩托車市場增添了不少色彩。
以中國嘉陵為例，具有輝煌的歷史，在中國摩托車行業(yè)具有舉足輕重的歷史地位。中國嘉陵集團(tuán)前身為嘉陵機(jī)器廠，創(chuàng)始于1875年清政府上海江南制造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業(yè)之一。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1938年內(nèi)遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。1979年，嘉陵實施“軍轉(zhuǎn)民”開發(fā)生產(chǎn)摩托車。到97銷量率先突破百萬譽為“中國摩托車之王”。但此后，由于沒有跟上市場變化，企業(yè)一直發(fā)展緩慢，一度陷入虧損。
近年來，伴隨著市場環(huán)境的變化，中國嘉陵也在慢慢的發(fā)生了轉(zhuǎn)變。通過兵裝系統(tǒng)對下屬摩托車企業(yè)的整合，突出嘉陵高端摩托車品牌的定位。嘉陵集中資源研發(fā)大排量及休閑娛樂高端摩托車，將摩托車愛好者眾所周知的嘉陵偏三輪摩托車，再度推向新的市場高峰。推出一系列大中排量休閑摩托車，并通過舉辦摩托車文化活動，重新塑造“百年軍工，百年嘉陵”的品牌。提出了走軍民融合式發(fā)展路子，以民品技術(shù)支撐特種車研發(fā)，以國防需求牽引技術(shù)發(fā)展，以特種車發(fā)展反哺民品升級。沒有夕陽的行業(yè)，只有夕陽的企業(yè)。在未來，嘉陵通過變革將尋求一條新的發(fā)展道路。
