超過100kW的功率、爭搶毫厘之差的加速、高達300km/h的極速……捫心自問，你是職業賽車手嗎？你用得著把每次駕駛摩托車，都當作緊張的戰斗嗎？
不妨換一個角度——讓摩托車技術簡單些，造型不要那么花哨，人機設置人性化些，發動機溫和些，智能化程度減輕些，多給騎手留點自由發揮空間，把更多的控制權交給騎手，讓騎手以自己的節奏來行駛，讓騎手聆聽自己心跳與發動機“心跳”的共鳴……
裸露的空冷大型發動機，雙筒減震器，大號單圓頭燈，雙圓儀表盤……復古街車的每個特征，都指向已經飄逝的工業時代。同時，圓熟充沛的動力，從容不迫的加速，渾厚悅耳的聲浪，舒適自然的乘騎……每個秉性，又讓你體驗到騎手與機器的和諧交融。雅馬哈SR400，正是這樣的讓去鄉懷病者追憶往昔時光的心靈慰藉。
回溯至1978年，雅馬哈就推出了SR400和SR500，并憑借扭矩強韌、耐久可靠以及乘騎舒適的特性迅速流行開來。特別是主打日本本土市場的SR400，持續生產供應，持續受到騎手關注，是真正的“車壇常青樹”！時至今日，SR400依然持續在生產，銷售市場不僅是日本，而且包括本土以外。換句話說，擁有SR400的，不僅有懷舊情結濃烈的騎手，還有很多八零后、九零后——很多年輕的騎手，都對這款歷史比自己年齡大得多的機器感興趣！
這臺極具韻味的復古大單缸，擁有諸多古典摩托車的細節特征，最讓人吃驚的是，居然配置了反沖啟動——要知道，啟動大單缸從來就不是一件容易的事！不過，雅馬哈在汽缸頂部右側設計了小視窗，在左把手上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統之襄助，騎手就能輕松啟動399cc的大單缸了——
首先，騎手要拉住離合器桿下面的減壓桿，然后打開反沖啟動桿，并輕輕踩壓，將活塞調整至合適的啟動位置。如果你經驗不夠，可通過小視窗觀察活塞位置，當活塞指示器出現在視窗時，這就是合適的啟動位置。其次，你就可以釋放減壓桿了，同時讓反沖啟動桿完全上升回位。這時，請吸上一口氣，因為你的機器已經完全處于待命狀態了！猛然踩下反沖腳踏桿，毫不猶豫地快速踩到底，再迅速收腳。伴隨著“突突突”的震動節奏，這顆歷史超過30年的古老機器，剎那間蘇醒復活！
半雙搖籃式高拉力鋼管車架，與這顆大單缸搭檔得相當默契。這一結構自1978年SR400問世以來就未曾改變過，在強度、剛性、重量之間達成了平衡，讓騎手感覺操縱起來既輕松又靈活。
這具鋼管車架內藏玄機——發動機的機油，就儲存在車架的主下管內。這種設計，允許SR400的發動機采用干油底殼的結構，比濕油底殼好處多多：比如，由于不需要在發動機下的機油室內安裝機油泵，因此發動機整體高度降低，最小離地間隙增加，方便騎手通過比較坎坷的公路；又如，發動機內的泵送損失也得到了減少；再如，實現了更苗條的車體，為騎手定制改裝SR400，創造了更加自由的空間。
SR400是徹底的古典主義者?？绽浯髥胃拙脑O計了大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱。古典韻味很濃的喇叭形消音器，在陽光下閃爍出耀眼光芒；由于采用了白金等貴金屬納米薄膜，能夠持久保持美感。為了滿足排放標準而裝備的電子燃油噴射系統，刻意安裝在單缸發動機之后，給人似曾相識的化油器感覺；前叉的防塵橡膠套、后部的雙筒減震器、鋼絲輻條輪輞、后輪大制動鼓……古香古色的細節，恍惚間，讓人回到了上個世紀七八十年代！
2014年YAMAHA SR400規格參數
發動機型式：空冷，SOHC2氣門，單缸發動機
排氣量：399cc
缸徑×沖程：87.0×67.2 mm
壓縮比：8.5 ： 1
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4N?m/3000rpm
啟動方式：反沖啟動
潤滑系統：強制潤滑，干油底殼
離合器：濕式多片
點火方式：TCI
傳動系統：5速，常捏合
終極驅動：鏈條
車架：半雙搖籃式車架
懸掛系統（前）：正立式前叉，行程150 mm
懸掛系統（后）：雙筒減震器，行程105 mm
后傾角：27o
拖曳距：103 mm
制動系統（前）：298 mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統（后）：大型剎車鼓
前胎：90/100-18M/C 54S
后胎：110/90-18M/C 61S
長×寬×高：2,085mm×750mm×1,095mm
座高：785mm
軸距：1,410mm
最小離地間隙：130mm
濕重：174 kg
油箱容量：12 L
不妨換一個角度——讓摩托車技術簡單些，造型不要那么花哨，人機設置人性化些，發動機溫和些，智能化程度減輕些，多給騎手留點自由發揮空間，把更多的控制權交給騎手，讓騎手以自己的節奏來行駛，讓騎手聆聽自己心跳與發動機“心跳”的共鳴……
裸露的空冷大型發動機，雙筒減震器，大號單圓頭燈，雙圓儀表盤……復古街車的每個特征，都指向已經飄逝的工業時代。同時，圓熟充沛的動力，從容不迫的加速，渾厚悅耳的聲浪，舒適自然的乘騎……每個秉性，又讓你體驗到騎手與機器的和諧交融。雅馬哈SR400，正是這樣的讓去鄉懷病者追憶往昔時光的心靈慰藉。
回溯至1978年，雅馬哈就推出了SR400和SR500，并憑借扭矩強韌、耐久可靠以及乘騎舒適的特性迅速流行開來。特別是主打日本本土市場的SR400，持續生產供應，持續受到騎手關注，是真正的“車壇常青樹”！時至今日，SR400依然持續在生產，銷售市場不僅是日本，而且包括本土以外。換句話說，擁有SR400的，不僅有懷舊情結濃烈的騎手，還有很多八零后、九零后——很多年輕的騎手，都對這款歷史比自己年齡大得多的機器感興趣！
這臺極具韻味的復古大單缸，擁有諸多古典摩托車的細節特征，最讓人吃驚的是，居然配置了反沖啟動——要知道，啟動大單缸從來就不是一件容易的事！不過，雅馬哈在汽缸頂部右側設計了小視窗，在左把手上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統之襄助，騎手就能輕松啟動399cc的大單缸了——
首先，騎手要拉住離合器桿下面的減壓桿，然后打開反沖啟動桿，并輕輕踩壓，將活塞調整至合適的啟動位置。如果你經驗不夠，可通過小視窗觀察活塞位置，當活塞指示器出現在視窗時，這就是合適的啟動位置。其次，你就可以釋放減壓桿了，同時讓反沖啟動桿完全上升回位。這時，請吸上一口氣，因為你的機器已經完全處于待命狀態了！猛然踩下反沖腳踏桿，毫不猶豫地快速踩到底，再迅速收腳。伴隨著“突突突”的震動節奏，這顆歷史超過30年的古老機器，剎那間蘇醒復活！
半雙搖籃式高拉力鋼管車架，與這顆大單缸搭檔得相當默契。這一結構自1978年SR400問世以來就未曾改變過，在強度、剛性、重量之間達成了平衡，讓騎手感覺操縱起來既輕松又靈活。
這具鋼管車架內藏玄機——發動機的機油，就儲存在車架的主下管內。這種設計，允許SR400的發動機采用干油底殼的結構，比濕油底殼好處多多：比如，由于不需要在發動機下的機油室內安裝機油泵，因此發動機整體高度降低，最小離地間隙增加，方便騎手通過比較坎坷的公路；又如，發動機內的泵送損失也得到了減少；再如，實現了更苗條的車體，為騎手定制改裝SR400，創造了更加自由的空間。
SR400是徹底的古典主義者?？绽浯髥胃拙脑O計了大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱。古典韻味很濃的喇叭形消音器，在陽光下閃爍出耀眼光芒；由于采用了白金等貴金屬納米薄膜，能夠持久保持美感。為了滿足排放標準而裝備的電子燃油噴射系統，刻意安裝在單缸發動機之后，給人似曾相識的化油器感覺；前叉的防塵橡膠套、后部的雙筒減震器、鋼絲輻條輪輞、后輪大制動鼓……古香古色的細節，恍惚間，讓人回到了上個世紀七八十年代！
2014年YAMAHA SR400規格參數
發動機型式：空冷，SOHC2氣門，單缸發動機
排氣量：399cc
缸徑×沖程：87.0×67.2 mm
壓縮比：8.5 ： 1
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4N?m/3000rpm
啟動方式：反沖啟動
潤滑系統：強制潤滑，干油底殼
離合器：濕式多片
點火方式：TCI
傳動系統：5速，常捏合
終極驅動：鏈條
車架：半雙搖籃式車架
懸掛系統（前）：正立式前叉，行程150 mm
懸掛系統（后）：雙筒減震器，行程105 mm
后傾角：27o
拖曳距：103 mm
制動系統（前）：298 mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統（后）：大型剎車鼓
前胎：90/100-18M/C 54S
后胎：110/90-18M/C 61S
長×寬×高：2,085mm×750mm×1,095mm
座高：785mm
軸距：1,410mm
最小離地間隙：130mm
濕重：174 kg
油箱容量：12 L
