越南是中國的鄰國之一，曾經是中原王朝的藩屬國。在近現代歷史上，越南先后淪為了法國和日本的殖民地。從20世紀40年代到70年代，越南先后開始了抗法戰爭、抗美戰爭，人口傷亡很大，經濟遭到了嚴重的破壞。1975年，越南完成了南北統一以后，并沒有轉入經濟發展的道路。

而是依靠蘇聯的武力保證和經濟援助，出兵占領了西部兩個鄰國，從而陷入了兩線作戰，而且是長期的消耗戰。80年代中期，自身出現了一系列問題的蘇聯，停止了對越南一一切援助，這讓越南陷入了非常尷尬的局面。1986年，越南開始了革新開放，計劃利用吸引外資的方式，發展本國的經濟。與此同時，越南開始迅速調整與周邊各國的緊張關系，從西線和北線撤軍。90年代初期，隨著戰爭的基本結束，鑒于越南擁有大量的廉價勞動力，日本、韓國等國家的企業，開始大量進入越南投資，直接帶動了越南的經濟發展。隨著越南的經濟發展，百姓們的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具發生了很大的變化。

 

從90年代中后期開始，越南普通百姓開始使用摩托車出行，作為最基本的代步工具。截至目前，越南已經成為了世界第3大摩托車持有國，僅次于印度和中國。越南全國多山地、丘陵、叢林和高坡，所以，自行車在越南很多地區沒有什么市場。除非是交通發達的城市，但越南總計只有幾個大城市。如果在山區騎自行車出門，其實還不如步行舒坦。至于電動車在越南也很難推行，首先，越南很多農村都還沒有通電力，根本就無法對電動車充電。

第二，由于交通和道理情況很一般，使用電動車非常耗電。第三，越南百姓有使用摩托車運輸貨物的習慣，電動車的動力不足，根本無法支撐。因此，無論是電動車還是自行車，在越南的市場都不是很大，傳統的摩托車反而是主流。截止2018年，越南全國摩托車數量達到了4500多萬輛，而且還在以每年300多萬輛的速度增長。越南全國總計才9700多萬人，換句話說，除了白發老人和未成年的兒童，越南百姓基本上人手一輛摩托車。

 

轎車的價格比較昂貴，對于平均收入不到2000元的越南百姓來說，購買一輛汽車是非常奢侈的。只有那些中產以上階層，才會開汽車出門，大部分越南百姓還是會選擇摩托車。由于越南的摩托車市場空間很大，日本、韓國、中國和歐洲各國的摩托車企業，都看上了“這塊蛋糕。”各國開始爭奪越南的摩托車市場，其中，首先推出的就是歐洲摩托車企業。

越南的關稅標準很高，歐洲的摩托車本來就價格比較高，加上關稅，進入越南之后的價格，讓很多越南人接受不了。而且歐洲風格的摩托車，基本上都是按照歐洲人的身高設計的，越南人的身高偏低，并不適合歐洲摩托車。歐洲摩托車企業退出越南市場以后，韓國摩托車企業也逐步退出。認真的說，韓國的摩托車價格與日本摩托車基本相當，但是質量卻不如日本貨。久而久之，自然沒有空間和市場。在90年代末期到21世紀初期，中國摩托車企業曾經高歌猛進，占據了越南摩托車市場40以上的份額，堪稱占據了半壁江山。

 

當時，總計有20多家中國摩托車企業進入越南市場。由于中國摩托車的價格，比日本摩托車低了1000元左右。對于普通百姓來說，當然是以過日子為主，購買便宜的產品也沒有什么。但是，20多家國內摩托車企業為了爭奪越南摩托車市場，開始了價格戰，價格一個比一個低。由于價格低，就肯定會在生產成本上降低質量。因此在那個時候，我國摩托車企業在越南銷售的摩托車，基本上騎行幾年就報廢了。對于百姓來說，當然希望能夠使用一二十年時間，而不是頻繁更換。由于惡性價格戰導致質量下降，越南百姓開始逐步放棄我國生產的摩托車，轉而購買日本摩托車。

進入21世紀初期以后，我國20多家摩托車企業，先后退出了越南摩托車市場，因為已經基本上無利可圖。日本生產的摩托車成為了最后的勝利者，截至目前，日本摩托車占越南摩托車市場98%的份額。在越南的大街小巷，基本上清一色的日本摩托車。偶爾會出現西方豪華摩托車，但數量非常有限。

 

認真的說，越南百姓對摩托車的使用達到了無可附加的程度。一輛摩托車能夠帶著一家人出門，還能運輸各種貨物，甚至運輸生豬、活牛都沒有問題。凡是16歲以上，都可以通過考試，獲得摩托車駕駛證，然后開始自己“騎上我心愛的小摩托，它永遠都不會堵車”的生活。其實，我國摩托車質量還是可以的，惡性價格戰反而輸掉了原有的市場。關于越南各方面的故事還有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。