現(xiàn)今的快排系統(tǒng)主要是通過駕駛者使用換檔桿時(shí)，瞬間切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，并且將離合器分離讓變速箱可以進(jìn)入另一個(gè)檔位。并且快排系統(tǒng)都需要在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下才能擁有最好的工作效率，如果轉(zhuǎn)速過低的話，不論是升降檔都會(huì)非常不順暢。不過川崎團(tuán)隊(duì)開發(fā)全新的專利技術(shù)，讓快排系統(tǒng)可以在任何情況下都擁有相當(dāng)良好的表現(xiàn)。

新的系統(tǒng)將會(huì)通過自動(dòng)離合器以及變速箱電腦來讓低速不穩(wěn)定的狀況消失，同時(shí)變速箱電腦也會(huì)與ECU共同工作，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、換檔桿動(dòng)作、油門以及車速，此外還考慮到油溫、水溫和大氣壓力。監(jiān)測(cè)這么多的數(shù)據(jù)只為了一個(gè)重點(diǎn)，就是讓換檔可以更加順暢，而對(duì)于駕駛者來說快排的使用方式?jīng)]有太大的差別，搭配新的專利科技還可以在低速的狀態(tài)下使用快排，使用的條件將會(huì)更為寬容。

現(xiàn)在各大車廠的技術(shù)戰(zhàn)似乎都來到了變速箱上，在快排技術(shù)上誰(shuí)都不讓誰(shuí)，例如杜卡迪的Quick Shift EVO 2可以根據(jù)車輛的傾角來調(diào)節(jié)點(diǎn)火的時(shí)間。而川崎目前的這項(xiàng)變速箱技術(shù)似乎不會(huì)接收來自IMU的信號(hào)，畢竟在彎中換檔的情況本來就不常見，或許川崎研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為根本沒必要也說不定。相信在未來我們可以體驗(yàn)到越來越多新穎的快排科技，在換檔時(shí)的失誤將會(huì)減少許多。