不僅是KTM、BMW、DUCATI等常年打折的品牌，就連控價最穩(wěn)的本田也開始坐不住了。國內的春風、凱越、無極也紛紛加入這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。

雖然各大廠家都在鉚足了勁兒打折沖銷量，但從目前的效果來看，大幅度的降價并沒有激起浪花。

 

一部分原因是：國內禁限摩政策并沒有寬松，反而有越收越緊的趨勢。另一部分原因是：不斷降價也讓消費者心里犯嘀咕：今天買了明天會不會更便宜？

 

最近在某海鮮市場上搜一搜，出二手車的騎友似乎也增多了。

多年的掙扎，反復的發(fā)聲，但政策并沒有更好。大家似乎也有點躺平了，接受了摩托車通勤屬性正在逐漸減少的事實。

 

如果把摩托車當成一個“大玩具”，那么性質就變了。玩具嘛，想玩的時候擁有就可以了，平時放在那里也是白費。

所以更多的人出門摩旅的時候選擇租一輛摩托車。比起提前一周購入新車，一周后又降價好幾千來說，花幾千塊租一輛車況良好的摩托車就顯得“勤儉節(jié)約”得多。

 

畢竟熟悉摩托車的都知道，摩托車13年強制報廢。你讓它在車庫吃灰的每一天，都是對金錢的浪費（當然一年有360天都在摩旅路上的人不在此次討論范圍內）

可能有人會說：我買一輛車，跑一趟轉手一賣，這不比租車便宜？

 

其實并不會！在你這里摩旅的這幾天，搞不好品牌方又降價了。這新車已經(jīng)便宜了幾千塊了，你轉手的二手車不得折上折嗎？

而且還要保證你發(fā)布后，立馬有人購買。不然一來二去的，費時費精力。買車、改車、上牌、摩旅、賣車、和意向買家交談、驗車、交車，這一套流程下來，不得耽誤一次大長假啊！

 

租車，就沒有以上煩惱了。用完把它往站點一還，輕輕松松回家。把更多時間花在工作和享受生活的樂趣上，豈不美哉？

畢竟大家的時間都是很寶貴的。

你覺得呢？