最近，印度尼西亞政府進一步擴大民眾購買電動摩托車的700萬盧比（合458.87美元）補貼范圍，并計劃到2024年由政府撥款7萬億盧比（4.5887 億美元），以支持銷售80萬輛電動摩托車和改造20萬輛燃油摩托車，以建立一個“更加清潔的印度尼西亞”。
作為全球最大的摩托車市場之一，印尼目前的摩托車保有量高達1.2億輛，幾乎每兩個人就擁有一臺摩托車。但尾氣排放帶來的污染問題也在困擾著當地，印尼希望可以通過大力推進交通出行電動化，實現2060年前實現零排放。
事實上，包括印尼、泰國、菲律賓以及越南等傳統摩托車大國的東南亞市場，已經成為全球兩輪電動化的焦點市場，近年來都在紛紛出臺各種激勵和補貼政策，以吸引國外品牌進入各自國家市場，并對國內電動摩托車產業發展進行重點扶持。目前，雅迪、小牛、綠源、臺鈴等國內品牌都在深耕該區域市場。
除了東南亞市場，在傳統中低端摩托車市場與我國競爭十分激烈的印度，同樣有著不菲的電動摩托車激勵政策——FAME 2。
按照規定，FAME 2適用于一次充電至少行駛80公里、最高時速至少40公里切至少50%為本地原材料的電動兩輪車，可實現對本國電動摩托車產業的強力支持。比較有意思的是，在FAME 2的推進過程中，Ola、Ather、TVS和 Vida等本土大廠卻因為利用政策漏洞騙補而收到處罰，在被責令向客戶退款后才得以回復補貼政策。
雖然有一些不和諧的事情發生，但如同我國早期對電動汽車的支持一樣，有大量企業因為各自國家的補貼政策而受益。尤其以印度為例，不僅有巨頭品牌紛紛入局，同時也催生了大量本土電動摩托車的初創品牌，幾乎每個月都有非常值得關注的印度造電摩新品進行發布。
*印度目前主要電動摩托車生產廠商名單
而與之相對應的，我國擁有全球最完整的電動兩輪車產業鏈，但整體高速電動摩托車市場卻并未發展起來，企業大都是在自己虧錢做，近年來的消費下行和原材料成本上升，更是導致不少企業黯然退市。
而在與很多企業的交流中，補貼是很多企業想都沒有想過的事情，或許政策上的壁壘才是迫切需要解決的問題。比如“禁摩”，這或許是燃油摩托車和電動摩托車為數不多的“共識”。
