摩托車降價誰最反感？肯定是整車廠家和二手車商。前者的利潤率會縮水，富二代的美好生活將會變成苦逼的打工人奮斗，而后者多年的努力將會毀于一旦，別說賺錢賠個底朝天都是有可能的。

 

但有人歡喜就有人憂，凡事都不例外。

尤其對于當下內地市場上的摩托車而言，促銷打價格戰已經是主旋律，幾乎不會有品牌和車型能夠獨善其身，如果不隨波逐流參與其中，注定將會失去一部分的市場份額，甚至于還會有面臨被淘汰的風險。

但這種市場走向不等于整個摩托車產業將要崩盤，它更多是行業洗牌的開始。

 

雖然有人將這種現象稱之為“騎行環境不理想”狀態下的正常表現，但在騎士分享看來，它更多是大家捂住錢袋子的一個縮影，只不過摩托車這一小類表現得有點過于激進。

試問，哪類耐用品會有動不動少則大幾千，多則好幾萬的降幅。貌似也就汽車和摩托車有這種表現，所以摩托車的降價和經濟環境有必然聯系。

 

而降價的最終結果就是行業洗牌，大魚吃小魚，小魚吃蝦米，有人成長，有人消失。所以才會有一系列“掀桌子，砸飯碗，蓋房子”的“怪異”行為出現。

也是基于此，所以很多摩友認為國產品牌最后只會剩下四五家，完全向日系品牌看齊，那么你認為最后活下來的品牌會是哪些呢？

 

其實，對于這種論點，我既贊成但也有反對的理由，這倒不是我模棱兩可，不知所用的陳述，而是結合以往經驗對于市場的一種分析。

不瞞你說，在1999年我就已經進入了這個行業，我見證了國產摩托車最輝煌的時刻，也經歷了最落魄的低谷，更看到了玩樂車型的強勢崛起。

 

在這過去的20多年里，國產摩托車相關品牌之間的價格戰不止一兩次，每一次的較量都非常殘酷，而當每次出現這種你死我活的景象時，就會有人喊站出來喊“國產摩托車最后只會剩四五家的口號”。

甚至于，有人曾放出豪言，如果我的摩托車品牌不能堅持下去，成為僅有五家之中的一家，那么我必定會從公司最高處跳下去。

但最終的結果呢？

 

通路車的較量雖然打“死了 ”一些品牌，不過也迫使一些廠家做出了轉型升級，時至今日國內的摩托車廠家具備生產資質的仍然有80多家，有的在沿用原來的品牌，有的只是換了個身份，所以并沒有出現所謂的只剩四五家。

而現如今的玩樂車型之間的較量，其實就是當年通路車型的升級版，雖然現在的價格戰打的非常激烈，貌似有些品牌已經堅持不住了，但能把這80多家摩托車企業搞趴下的牛逼人物還沒有出現，所以國內摩托車真正實現少而精的結果，將會是一個漫長的過程，并不會因為一兩次或者一兩年的價格戰就出現這種貌似合理的局面。