1月24日，越南胡志明市，摩托車將一條主要道路堵得水泄不通。（視覺中國）

美國Statista網站估算，東南亞摩托車銷量到2028年將提升至1343.3萬臺。從當前東南亞摩托車市場品牌占有率看，日系一枝獨秀，其中本田一家獨占67.5%，雅馬哈占比22.8%，其他品牌占比不足10%。

然而，在這一格局形成之前，上世紀90年代末，中國摩托車曾風靡東南亞，并一度將日系品牌逼到市場邊緣。統計顯示，當時中國摩托車的市占率高達90%，但現在僅為1%左右。

梳理中國摩托車品牌在東南亞從輝煌到沒落的過程，“價格戰”是一個不容忽視的關鍵性因素。數據顯示，20世紀90年代末，一臺日本品牌摩托車在東南亞市場的售價約為2000美元，但中國摩托車進入東南亞市場后售價僅為日本品牌的一半甚至更低。

以越南為例，1999年，有20多個中國摩托車品牌蜂擁進入越南市場，在當時一臺100CC（摩托車的排量為100毫升）日本品牌摩托車賣2100美元的情況下，中國品牌的售價一般在700—800美元，一些低端產品甚至低至500美元。價格優勢下，中國品牌迅速搶占了越南摩托車市場80%的份額。

不過，在中國品牌迅速占領東南亞市場后，“價格戰”非但沒有停息，不同中國品牌之間的價格內斗反倒愈演愈烈，導致價格完全背離成本，也違背市場規律。研究機構KrAsia以越南市場為例稱，在中國品牌價格戰高峰期，一臺摩托車的均價每個月都要下跌70美元。

受價格暴跌影響，中國產品的質量也開始下滑。首先，中國摩托車的返修率很高，小故障頻發，不到3年就需要大修，四五年就報廢。在油耗方面，中國摩托車的效率也不如日本摩托車。

當時，還有個別中國企業在越南搞“一錘子買賣”，向當地市場以超低價傾銷中國國內市場的滯銷產品，賣掉庫存后就撤離，完全不顧售后服務。這雖然是個別企業的行為，卻在海外市場敗壞了中國品牌的整體形象。

早期進入東南亞市場的制造商當時缺乏品牌意識，也沒有長期規劃。相比之下，日本的摩托車品牌贏得了消費者的信任。當本田等制造商開始推出中低價位產品，并推出了首付30%的貸款購買方案后，中國產摩托車在當地的優勢就幾乎喪失殆盡了。