電動摩托車對很多朋友來說，還是個新生事物。事實上，這個介于燃油摩托車和電動自行車之間的新型交通工具，市場規(guī)模已經(jīng)很可觀。畢竟它兼具了摩托車的高速度，以及電動車的綠色環(huán)保的優(yōu)勢。

中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，我國電動摩托車的銷量已達(dá)106.7萬輛，同期燃油摩托車的銷量為581.1萬輛。也就是說電動摩托車的銷量，已經(jīng)接近燃油車的20%，可見這個新興的電摩市場已不容小覷。

目前，大部分的電摩續(xù)航里程還在200km左右，普遍低于一般燃油摩托車，加一滿箱油跑的距離。不過，隨著電摩動力電池技術(shù)的突破，其續(xù)航焦慮也正在解決。近來，比亞迪就推出了續(xù)航500km的兩輪車用電池，電摩的春天也許就要來了。

 

我國電摩10強(qiáng)廠商

事實上，電動摩托車市場還是一片藍(lán)海，燃油摩托車的巨頭們，大部分還沒有重點發(fā)力這一領(lǐng)域。當(dāng)然，也有一些摩托車企走在了前面，已經(jīng)嘗到了電摩市場的紅利。

那么在2025年1-4月份，國內(nèi)百萬體量的電動摩托車市場，銷量排名前10位的廠商都是誰呢？又有哪些傳統(tǒng)燃油摩托車企入圍其中了呢？我們來具體看一下。

銷量10萬輛+（3家）

其一，是來自無錫的雅迪科技集團(tuán)（第1）。這是一家原來主產(chǎn)電動自行車的廠商，1-4月其電摩銷量為36.69萬輛，穩(wěn)居行業(yè)首位。

其二，是來自金華的浙江綠源（第2）。綠源與雅迪一樣，都是電動自行車領(lǐng)域的巨頭，同期完成了16.07萬輛的電摩銷量。

其三，是來自重慶的宗申（第3）。宗申是老牌的燃油摩托車品牌，電動化轉(zhuǎn)型較早，1-4月的電摩銷量有15.3萬輛，是行業(yè)的季軍。

銷量5萬輛+（4家）

2025年1-4月份，電動摩托車銷量介于5-10萬輛的廠商有四家。其中，江蘇新日（第4）銷量為8.96萬輛，居行業(yè)第4位；而來自浙江的春風(fēng)動力（第5），同期銷量為5.84萬輛，排名行業(yè)第5位。

此外，江蘇淮海（第6位，5.54萬輛）、巴士新能源（第7位，5.27萬輛），這兩家分別來自蘇北和魯南的車企，也都表現(xiàn)不俗。

 

排名8-10位廠商

除了上述7家廠商之外，銷量排名8-10位的電摩企業(yè)，銷量相對較少一些，1-4月的銷量都沒有超過3萬輛。其中，五星車輛1-4月電摩銷量為2.7萬輛，老牌摩托車企重慶隆鑫的電摩銷量為2.17萬輛，分居第9和第10位。而行業(yè)第10位的廠商，是來自江蘇常州的金翌車業(yè)，其同期銷量為1.98萬輛。

最后

總的來看，我國電動摩托車的市場規(guī)模，是在不斷擴(kuò)大的。目前來看，摩托車電動化的速度雖然，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上乘用車近50%的滲透率，但是增長的潛力不可忽視。這也是諸多傳統(tǒng)電動自行車和燃油摩托車廠商，已經(jīng)開始深度布局的原因。

不過，如果說電摩的春天已經(jīng)到來，也許還為時尚早。這是因為很多老摩友，對摩托車發(fā)動機(jī)的轟鳴情有獨鐘，對更加靜音的電驅(qū)動車不太感冒，甚至認(rèn)為電摩就不是“摩托車”。這種短期內(nèi)很難改變的“消費慣性”，是電摩推廣的重要阻力之一。

事實上，電摩續(xù)航能力的提升，一定能夠提升一定的銷量。但是，至于這個提升會有多大，目前還很難預(yù)料。至于在未來的3-5年內(nèi)，摩托車市場電摩的滲透率能否突破50%，我們可以拭目以待。

另附：2025年1-4月中國電摩銷量10強(qiáng)榜單，數(shù)據(jù)源于：中國摩托車商會。