閑暇時(shí)光外出騎行

北京的秦女士是一名新媒體編導(dǎo)，同時(shí)她也是一名摩托車騎行愛(ài)好者，在節(jié)假日的閑暇時(shí)光，她經(jīng)常會(huì)和車友們約著一起外出騎行。

在摩托車騎行愛(ài)好者眼里，騎車不僅是一種休閑活動(dòng)，更是一種放松解壓的方式。

近年來(lái)，年輕人駕駛摩托車組隊(duì)出行，這也是他們擴(kuò)大社交圈子的一項(xiàng)活動(dòng)。

青年摩托車駕駛?cè)?/span>

萬(wàn)人事故數(shù)量高于汽車

摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)排量在250立方厘米以上（不包括250立方厘米）的大排量休閑娛樂(lè)摩托車銷量為75.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.97%。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻：高速增長(zhǎng)的背后，一方面是因?yàn)閷?duì)摩托車的消費(fèi)需求從“代步”向“娛樂(lè)”升級(jí)，而大排量的摩托車因?yàn)殪趴岬耐庑魏婉{駛體驗(yàn)，滿足了部分消費(fèi)者的心理需求。另一方面在當(dāng)下新媒體時(shí)代，許多廠商也通過(guò)短視頻平臺(tái)來(lái)培育市場(chǎng)，推動(dòng)摩托車文化不斷發(fā)展，也進(jìn)一步刺激了大排量摩托車的消費(fèi)需求快速釋放。

不過(guò)，由于摩托車的自身特點(diǎn)，從事故情況看，年齡在18歲至35歲的青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)遠(yuǎn)高于汽車。2024年，青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)是汽車的2.58倍。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻：一方面，摩托車不像汽車有外殼的防護(hù)，一旦發(fā)生事故，摩托車的騎行人可能更容易受到傷害。另一方面，許多摩托車騎行者傾向于用摩托車來(lái)進(jìn)行競(jìng)速、炫技等。這些危險(xiǎn)的行為，一定程度上也加重了事故的后果。

摩托車駕駛

文明與安全同行

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年因駕駛摩托車發(fā)生的一般事故占青年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿士偭康?6.6%，同比上升7.66%。

交管部門(mén)提醒，多元的摩托車文化需要建立在安全有序的基礎(chǔ)上。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻：一是要佩戴好防護(hù)裝備，特別是安全頭盔，在關(guān)鍵的時(shí)候，防護(hù)裝備可以減少人體受到的傷害。二是要控制好方向和車速，特別是不能有雙手脫把的行為，也不要飆車，不要追逐。三是要保持車輛原裝，不要隨意改裝，改裝后的車輛性能也會(huì)受到影響。四是文明騎行，像炫技“炸街”行為其實(shí)既擾民又不安全，對(duì)騎行摩托車產(chǎn)生的違法行為，公安機(jī)關(guān)也會(huì)依法進(jìn)行打擊。